.
Освітленість точки А горизонтальній площині:
ЕГ=0,001 ФЛ I a cos3 a/(К Н2), (5.7)
гдеФЛ- світловий потік лампи або ламп, встановлених у світильнику, лм; I a - сила світла світильника для умовної лампи зі світловим потоком 1000лм в напрямку до розрахункової точці під кутом a від вертикалі, кд; К-коефіцієнт запасу, який приймається для світильників з лампами розжарювання, рівним 1,3 і з газорозрядними лампами - 1,5; Н-висота установки світильника. Для ламп ДРІ:
світловий потік ФЛ=18700лм (по табл. 7.4 [18]);
висота установки Н=6,5 м;
коефіцієнт запасу К=1,5;
силу світла I a будемо визначати за табл. 7.6 [18] в залежності від кута a.
На роз'їздах, обгінних пунктах і на проміжних станціях з малим обсягом роботи в межах колійного розвитку нормується найменша горизонтальна освітленість 1лк. Тому всі наші розрахунки будемо зіставляти з цією величиною.
Розрахуємо освітленість електроприводу стрілки 4:
d1=[(11,4 - 0,8) 2 + 72] 0,5=11,7 м a 1=d1/Н=11,7/6,5=1,8 ; a 1=61 ° a 1=0,4856; I a 1=88 кд
ЕГ1=0,001 * 18700 * 88 * 0,48563/(1,5 * 6,52)=2,97лк gt; 1лк
Розрахуємо освітленість електроприводу стрілки 6:
d2=[(1,6 - 0,8) 2 + 132] 0,5 @ 13 м a 2=d2/Н=13/6,5=2; a 2=64 ° a 2=0,4472; I a 2=82 кд
ЕГ2=0,001 * 18700 * 82 * 0,44723/(1,5 * 6,52)=2,16лк gt; 1лк
Висновок:
обраний світильник РКУ з лампою ДРИ - 250 і місце його установки задовольняє необхідному значенню горизонтальної освітленості 1лк.
ВИСНОВОК
На підставі вищевикладеного видно, що впровадження на малій станції системи телеуправління Діалог - МС 'вигідно, оскільки підвищується пропускна здатність даної ділянки, скорочується штат і підвищується надійність пристроїв. Крім того, дана система телеуправління має малий термін окупності (1,8 року), а значить впровадження даної системи ще й економічно ефективно.
ЛІТЕРАТУРА
1.Лісенков В.М., Шалягиной Д.В., Матвєєв В.Ф. Система диспетчерського управління ДЦУ-Е//Автоматика, телемеханіка і зв'язок. 1 992 № 8. с. 4-8.
. Шалягиной Д.В. Система диспетчерського управління ДЦУ-Е: Забезпечення безпеки руху поїздів//Автоматика, телемеханіка і зв'язок. 1 992 № 9. с. 17,18.
. Тарачев А.Ю., Хомченков А.А., Смирнов Д.В. Система диспетчерського управління ДЦУ-Е: Структура програмного забезпечення центрального поста//Автоматика, телемеханіка і зв'язок. 1 992 № 10. с. 4-6.
. Шалягиной Д.В., Камнев В.А., Крилов А.Ю. Система диспетчерського управління ДЦУ-Е: Апаратура лінійного пункту//Автоматика, телемеханіка і зв'язок. 1 992 № 12. с. 7-9.
. Шалягиной Д.В., Камнев В.А., Крилов А.Ю. Проектування системи ДЦ ДІАЛОГ//Автоматика, телемеханіка і зв'язок. 199 № с. 10-14.
. Шалягиной Д.В., Ємельянов А.В. Локальні мережі в центрах диспетчерського управління рухом поїздів//Автоматика, телемеханіка і зв'язок. 199 №. с. 2-5.
. Парістий А.І., Кобринський В.І., Шалягиной Д.В. Автоматизований центр диспетчерського управління//Автоматика, телемеханіка і зв'язок. +1999 № 3. с. 18-23.
. Переборовши А.С., Дрейман О.К., Кондратенко Л.Ф. Диспетчерська централізація. М .: Транспорт, 1989.
. Станційні системи автоматики і телемеханіки/Под ред. В.В. Сапожнікова. М .: Транспорт, +1997.
. Ошурков І.С., Баркаган Р.Р. Проектування електричної централізації. М .: Транспорт, 1980.
. Казаков О.О., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станційні пристрої автоматики і телемеханіки. М .: Транспорт, 1990.
. Баженов Л.І., Жуков В.І., Івенський І.М. Електрична централізація. М .: Транспорт, 1989.
. Типові рішення 501-0-8/75. Схеми блокової електричної централізації малих станцій ЕЦ - 9. Москва, 1974.
. Ягудін Р.Ш. Надійність пристроїв залізничної автоматики і телемеханіки. М .: Транспорт, 1989.
. Економіка залізничного транспорту: підручник для вузів ж.-д. трансп./В.А. Дмитрієв та ін .; Под ред. В.А. Дмитрієва. М .: Транспорт, +1996.
. Методичні вказівки з розробки економічної частини дипломного проекту для студентів спеціальності 210700. Автоматика, телемеханіка і зв'язок на залізничному транспорті спеціалізації 210701. Автоматика і телемеханіка. М .: РГОТУПС, 19...
