briefing) і послеполётного розбору (debriefing) в роботі запропоновано використовувати
відеоконтроль помилок льотного екіпажу на КТС (FFS). Мета тренування - ознайомлення з особливостями компоновки і приладового обладнання конкретного типу ПС, а також відпрацювання та вдосконалення практичних навичок пілотів з виконання всіх процедур (NORMAL, ABNORMAL and EMERGENCY PROCEDURE). Обсяг тренування - 2:00.
Тренування проводиться згідно з програмою SYLLABUS FOR INITIAL GROUND COCKPIT TRAINNG .CAPTAIN (SIMULATOR INSTRUCTOR) зобов'язаний відпрацювати з членами екіпажу кожну вправу завдання на тренування до впевнених і правильних дій, згідно NORMAL PROCEDURES (Standard Operation Procedures (SOP) - стандартна технологія роботи екіпажу) і Quick Reference Handbook (QRH) (A amp; EC/L).
У разі необхідності обсяг тренування може бути збільшений на 50%.
У процесі тренаж в кабіні (макеті) необхідно приділити достатню увагу відпрацюванню взаємодії в льотному екіпажі. Загальні положення взаємодії в льотному екіпажі сформульовані таким чином:
Взаємоконтроль роботи пілотів (принцип CROSS-CHECK ) в екіпажі є обов'язковим елементом забезпечення безпеки польоту.
В основі принципу лежить постійне взаімоінформірованніе про зміни режиму польоту і параметрів роботи двигунів та обладнання, узгодження вживаються дій і взаємний контроль їх виконання.
Внесення змін в режим польоту або в роботу будь-якої з систем проводиться після взаємного узгодження. Якщо в процесі контролю виявляється невиконання (неправильне виконання) якого-небудь елемента, то продовження процедури дозволяється тільки після усунення поміченого недоліку.
Дотримання принципу CROSS-CHECK є обов'язковим при виконанні всіх процедур на НД (NORMAL, SUPLEMENTARY, NON-NORMAL, EMERGENCY).
У процесі роботи обидва пілоти повинні бути впевнені, що озвучена в кабіні (або надійшла ззовні) інформація прийнята обома і зрозуміла однозначно.
З цією метою отримана інформація повинна підтверджуватися вголос стандартним словом CHECK означаючи, що інформація прийнята і зрозуміла.
Якщо дворазова інформація члена екіпажу залишається без підтвердження, останній повинен негайно з'ясувати причину і у випадку неадекватності поведінки іншого члена екіпажу, взяти на себе управління і виконати процедуру, передбачену при втраті свідомості одного з членів екіпажу (CREW MEMBER INCAPACITATION PROCEDURE).
Тренаж в кабіні є складовою частиною розділу Multi Crew Cooperation (MCC). Для підвищення його ефективності запропоновано використовувати СВТ безпосередньо в кабіні пілотів.
Тренаж в кабіні ПС проводиться після закінчення перенавчання під FLIGHT CREW TRAINING CENTER, перед початком виконання лінійної тренування в рейсових умовах.
Ретельні дослідження набутого досвіду у більшої кількості практикувалися на тренажерах (тренаж у кабіні) пілотів показали стійке закріплення стандартних експлуатаційних процедур (SOPs) c раціональним розподілом льотної навантаження між членами екіпажу та злагоджена взаємодія їх в різних обставинах.
Рис. 12. Пропозиції щодо вдосконалення технології навчання взаємодії в екіпажі Multi crew cooperation
Висновки та рекомендації
Висновки:
. При вдосконаленні та розвитку повітряних суден завдяки докладної інформації, яку пілоти отримують на дисплеях здійснюється постійний автоматичний моніторинг та надійний контроль за системами НД, що вимагають мінімального втручання. Все це дозволяє виключити зі складу екіпажу бортінженера і покласти відповідні функції на пілотів, не перевищуючи допустимі значення інтенсивності їх діяльності.
. До проходження перепідготовки на інші (нові) типи повітряних суден цивільної авіації допускаються члени льотних екіпажів цивільної авіації або члени льотних екіпажів інших видів авіації, що пройшли додаткову підготовку в обсязі, необхідному для отримання сертифіката (свідоцтва) фахівця цивільної авіації, придатні до льотної роботи за станом здоров'я з урахуванням віку, кваліфікації, стажу роботи за спеціальністю, освіти, професійних якостей.
. Сформульовані в роботі основні принципи експлуатації високоавтоматизованих повітряних суден спрямовані на усунення причин авіаційних подій в Республіці Узбекистан, основними з яких є:
недостатнє розуміння обстановки і місця НД
неправильне використання автоматизованих систем
зайве довіру інформації, одержуваної від автоматизованих систем
