p>
Таким чином, при побудові навчальних програм залежно від використовуваного методу навчання в кадри можуть включатися різні типи питань, завдань і вправ.
Висновок: в умовах застосування АОС викладач поряд з можливістю вибору змісту кадрів має також широкі можливості по варьированию форм подачі інформації. Продумуючи структуру кадру, він може залучати всі засоби наочності. Отже, в комплексній АОС для підготовки льотного складу в НТЦ НАК найбільш доцільне застосування комбінованих навчальних програм з узагальненою структурою кадрів.
3.4 Удосконалення технології навчання взаємодії в екіпажі Multi crew cooperation
Робота екіпажу сучасних цивільних повітряних суден являє собою складний комплекс різних технологічних процедур взаємодії в системі людина-машина спрямованих на виконання і забезпечення безпеки польоту. Для виконання цих процедур кожен член екіпажу повинен мати хорошу теоретичну і практичну підготовку.
Поряд з теоретичною підготовкою, важливу роль у підготовці екіпажу відводять і тренажерної (тренаж у кабіні) підготовці.
Досягнення найбільшого успіху в тренуванні набувається шляхом послідовної відпрацювання різних процедур максимально наближеною до реальності (відпрацювання стандартних експлуатаційних процедур з розподілом льотної навантаження між членами екіпажу, відпрацювання аварійних ситуацій пов'язаних з різними відмовами систем літака).
Вирішуючи науково-технічну задачу розробки критеріїв (параметрів, показників) діяльності пілота, в роботі були виділені два їх різних типи:
) критерії, що характеризують конкретний етап, вид підготовки;
) критерії, що оцінюють діяльність оператора.
Після детальної розробки кожного критерію визначаються критерії еталона для конкретної ситуації, повітряного судна, методу підготовки. Стосовно до завдань підготовки екіпажів НД до ОС польоту до критеріїв першого типу можуть бути віднесені:
темп пред'явлення інформації;
тривалість пред'явлення інформації;
наявність интерферирующей інформації різних сенсорних регістрів (модальностей);
можливість ідентифікації.
Проведені дослідження в області методів взаємодії в екіпажі дозволили сформулювати 14 основних критеріїв, за якими може бути проведена оцінка ефективності взаємодії в екіпажі НД
До таких критеріїв належать:
реагування при неповних даних;
реакція при інформаційного перевантаження;
перевірка інформації (корисної, помилкової, порожній);
стійкість характеристик діяльності;
адаптація до раптових змін в задачі;
раціональність розподілу уваги;
логічність дій, адекватних ситуації, що виникла;
знаходження альтернативних рішень;
вибір пріоритетів;
залежність" темп пред'явлення інформації - помилка;
різкий" стрибок помилок;
частота помилок (повторюваність);
швидкість обробки інформації;
стереотипність мислення (гнучкість навички).
Виділивши зазначені критерії, з'явилася можливість підвищити достовірність оцінки ефективності взаємодії екіпажу в кабіні ПС на етапі Multi Crew Cooperation програм перепідготовки членів льотних екіпажів високоавтоматизованих НД НАК Узбецькі авіалінії raquo ;.
Тренаж в кабіні ПС, як правило, проводиться у складі екіпажу під керівництвом пілота-інструктора - CHECK CAPTAIN (SIMULATOR INSTRUCTOR). У разі необхідності можливе проведення тренаж в кабіні ПС тільки для одного пілота. У цьому випадку CHECK CAPTAIN (SIMULATOR INSTRUCTOR) займає крісло відсутнього пілота і виконує його обов'язки одночасно зі своїми обов'язками.
Тренаж в кабіні проводиться за принципом: вступна - відповідь і імітація дій екіпажу - очікуваний результат.
Після отримання ввідної члени екіпажу доповідають про необхідні дії й імітують їх на макеті (в кабіні НД).
У ході тренування CHECK CAPTAIN (SIMULATOR INSTRUCTOR) аналізує відповіді і дії членів екіпажу. У разі виявлення помилок у відповідях і діях, CHECK CAPTAIN (SIMULATOR INSTRUCTOR) зобов'язаний проаналізувати помилки, пояснити причини їх виникнення та способи усунення.
Для підвищення об'єктивності передпольотної підготовки (...
