>.
При паралельному розташуванні парків
,
,
середній час на заїзд локомотива від вершини гірки до хвоста складу в парку прибуття, хв;
середній час насування складу з парку прибуття до вершини гірки, хв;
t м - час приготування маршрутів, хв. При маршрутно-релейної централізації t м=0,15 .. 0,20 хв; л - швидкість руху гіркового локомотива, v л=10 .. 15 км / год; н - довжина шляху насування, (350 м); про - норма корисної довжини приймально шляхів (850, 1050, 1250 м), виберемо 1050 м; вих п, l вх п - довжина відповідно вхідний і вихідний (предгорочной) горловин парку прийому, м;
Значення l н, l по, l вих п, l вх п приймаються зі схеми (плану) станції.
Час розпуску складу, хв, визначається за формулою
,
де - розрахункова довжина складу поїзда, м;
- середня швидкість розпуску, м / с.
Середня швидкість розпуску визначається по кожному стрілочному переводу за формулою
,
де - ймовірність, з якою відцеп буде відхилено по стрілці;- Швидкість відчепу на кожному стрілочному переводі, м / с.
Найбільше її значення - на першому розділової стрілкою, а найменше - на останній.
Для визначення допустимої швидкості розпуску за умовою поділу відчепів на стрілках необхідно розрахувати ймовірності поділу відчепів на кожній стрілочної позиції за формулою
=
де n - число шляхів, прилеглих до стрілочному переводу; сп - кількість шляхів у сортувальному парку (5 шляхів); i - кількість стрілок в i-й стрілочної позиції
Р 1 === 0,30
Р 2 === 0,30
Р 3 === 0,40
Середня швидкість розпуску повинна задовольняти обмеженню за умовою розчеплення вагонів м / с.
Переробна здатність гірки
=* m
=* 66=1876,88=1877 2000 ваг / сут.
Заходи щодо збільшення переробної спроможності гірки випливають з аналізу розрахункової формули за визначенням. З формули випливає, що переробну спроможність можна підвищити за рахунок:
· скорочення перерв у роботі гірки (видача підмінного локомотива, зміна бригад без перерви в роботі, підвищення надійності гіркового устаткування і впровадження методів його прискореного ремонту);
· збільшення? ВР шляхом зниження числа ворожих пересічний допомогою укладання паралельних ходів у предгорочной горловині, пристрої петлевого підходу для прийому поїздів напрямку, зустрічного сортуванні, шлюзу в предгорочной горловині або шляхопроводу під гіркою для пропуску поїзних локомотивів в депо та ін;
· зменшення шляхом збільшення числа і довжини сортувальних шляхів;
· зменшення шляхом підвищення надійності гіркового обладнання;
· скорочення гіркового технологічного інтервалу, що досягається:
o збільшенням числа гіркових локомотивів;
o скороченням інтервалів між розпуском составів за рах...
