роцесі експлуатації ВМД є:
? зниження навантаження на підшипник і зміна співвідношення сил опору при зміщенні опор ротора;
? збільшення радіального зазору від перепаду температур зовнішнього і внутрішнього кільця і ??внаслідок зношення підшипника;
? зменшення числа роликів під навантаженням і погіршення умов входу в зону контакту при збільшенні радіального зазору.
Пошкодження підшипників при масляному голодуванні виникають при зниженні тиску в маслосистемі до величини нижче необхідної. Це призводить до порушення балансу підведення і відведення тепла і, як наслідок, до непропорційного розширенню елементів конструкції підшипника, виникненню нерозрахованих умов роботи, що сприяють їх руйнування.
При експлуатації двигунів сімейства CFM56 в силу їх конструктивних особливостей виникали проблеми, пов'язані з надмірним зносом четвертий опори, на яку спирається вал ТВД. Роликопідшипник четвертий опори є межвальним і спирається на вал ТНД. Через труднощі в ідентифікації умов реального навантаження межвальних підшипників забезпечення їх працездатності є досить складним технічним завданням. Незважаючи на те, що в двигунах сімейства CFM56 ця задача була вирішена, в експлуатації мали місце виходи з ладу межвального підшипника четвертого опори. Пошкодження полягало в надмірному зносі зовнішнього кільця роликопідшипника, що призводило до збільшення діючих на нього нерозрахованих навантажень і тим самим до зниження його надійності.
У зв'язку з цим CFMI випустило ряд бюлетенів, які рекомендували при подальшому відході двигуна в ремонт заміну роликопідшипника, виготовленого зі сталі M50Nil (низьковуглецевий легована сталь з вмістом нікелю), на роликопідшипник з глубокоазотірованной стали марки 32CDV13 (рис. 34).
Рис. 34. Роликопідшипники четвертий опори двигуна CFM56-ALL: а - б/у старого зразка; б - новий з глубокоазотірованной стали
. 2.5 Деталі приводів
Основними ушкодженнями деталей приводів є нерівномірний або підвищений знос, викришування або відшаровування матеріалу поверхні контакту, локальний перегрів, попадання стружки або інших твердих частинок в канали або на тертьові поверхні. Викришування матеріалу поверхонь контакту відбувається в результаті дії високих контактних напружень в тонкому поверхневому шарі зубів, що призводять до підшарового руйнувань. Як викришування, так і відшаровування мають втомний характер.
Рис. 35. Пошкодження деталей приводів: а - незначний знос зубів центрального приводу; б - руйнування зрізний муфти між повітряним стартером і КПА; в - тріщина на КПА в районі фланця приводу агрегату
3.2.6 Трубопроводи
Трубопроводи паливної, масляної та дренажної систем схильні до пошкоджень типу надрізів, вм'ятин, місцевого зносу. Внаслідок установки з порушенням ТУ можливо скручування, місцевий знос, тріщини від вібрацій. Тріщини поблизу наконечників трубопроводів найчастіше поширюються по зварному шву або в зоні теплового впливу. Причиною появи тріщин може бути корозія під напругою або втома при високочастотної навантаженні.
Рис. 36. Поздовжня тріщина в трубопроводі
3.3 Наслідки пошкоджень елементів конструкції
Пошкодження елементів конструкції ВМД, що виникають у процесі тривалої експлуатації, сприяють [7]:
? зниження тяги в середньому на 4%;
? збільшення питомої витрати палива в середньому на 3%;
? зменшення частоти обертання ротора низького тиску в середньому на 1%;
? збільшенню температури газу за турбіною в середньому на 4%;
? зменшенню сумарної ступеня підвищення тиску в середньому на 5%.
Всі представлені фотографії пошкоджень елементів проточної частини були отримані на авіапідприємстві в ході проведення бороскопіческого огляду двигуна CFM56-5B, що входить в силову установку літака Airbus A320.
4. Методи, засоби контролю та діагностування технічного стану, застосовувані в даний час в експлуатації авіаційних газотурбінних двигунів сімейства CFM56
Експлуатація двигунів станом передбачає організацію на експлуатаційному підприємстві системи технічного діагностування, яка визначається як сукупність засобів і об'єкта діагностування і, при необхідності, виконавців, підготовлена ??до діагностування або здійснює його за правилами, встановленими відповідною документацією [16 ].
Відповідно до ГОСТ 20911-89 технічна діагностика (ТД) - галузь знань, що досліджує технічний стан об'єктів діагностування і ...
