вання, а потім і відновленні підводної частини фундаментів опор чинного залізничного мосту.
Залізниця Захист-Зиряновська одноколійна, загальною протяжністю 179 км, побудована в 1950-54 роках і обслуговується ПЧ - 38 Серебрянської дистанції колії АТ «НК«? аза? стан темiр залізниця ». За призначенням, характером і обсягами перевезень дорога віднесена до III категорії [50].
Мостовий перехід через річку Ульба залізниці Захист - Зиряновська побудований в 1956 році.
Мостовий перехід знаходиться в 7 км від станції Захист. Повна довжина моста 177,88 м, число і величина розрахункових прольотів 3х55 м.
Міст одноколійний. Металеве пролітна будова виконано у вигляді трьох розрізних наскрізних ферм з їздою понизу.
Пролітна будова спирається на металеві опорні частини.
Берегові опори виконані у вигляді масивних обсипних підвалин із зворотними стінками. Проміжні опори масивні змінного перерізу з бутобетонную заповненням.
Фундаменти берегових підвалин і проміжних опор закладені на природній основі.
За результатами водолазного обстеження виявлені руйнування в підводної частини і підлягає ремонту тільки фундамент опори № 2, що знаходиться в руслі річки.
Даний мостовий перехід знаходиться в межах м Усть-Каменогорськ. Клімат у цьому районі різко континентальний, з великими річними і добовими амплітудами коливань температури повітря. Літо спекотне і коротке, зима холодна і тривала.
Сейсмічність району ремонтно-будівельних робіт складає - 7 балів [52].
Мостовий перехід на 7 км дороги Захист-Зиряновська розташований в межах прямолінійної ділянки річки Ульба. Максимальна швидкість течії 1,1 м/с, середня близько 0,82м/с.
Паливода р. Ульба порівняно невисока, розтягнуте, розчленоване, що викликано частим поверненням холодів, випаданням опадів під час повені.
Середня річна витрата води становить близько 107 м3/с. Горизонт високих вод (ГВВ) становить 286,97 м, горизонт меженних вод (ГМВ) - 283,16 м і горизонт низького льоду (ГВЛ) - 283,19 м.
Льодовий режим річки Ульба у м Усть-Каменогорську спотворений промисловими стоками підприємств. Стійкий людства на ділянці мостового переходу не спостерігається. Перші льодові явища у вигляді заберегів і шуги з'являються на річці в середині листопада. Весняний льодохід починається зазвичай в кінці березня, початку квітня. Максимальна тривалість льодоходу 11 днів.
Вода в річці Ульби прісна, маломинерализованная, слаболужна, агресивністю по відношенню до бетону не володіє. Ступінь агресивного впливу на сталеві конструкції - середня, на алюмінієві - слабка. Радіус видимості під водою до 1,5 м.
У результаті проведення водолазного обстеження підводної частини опор фундаментів залізничного мосту було виявлено численні дефекти і руйнування (таблиця 15).
Таблиця 15
Відомість дефектів і руйнувань
№ опориГеометріческіе параметри опор, мГлубіна води біля опори, мСостояніе конструктивних елементів опориДлінаШіріна17,815,2-Стан бетонних частин опори задовільний, наявні пошкодження незначітельни210,64,22,8-3,0Многочісленние тріщини по периметру підферменної плити шириною розкриття до 20 мм, глибиною до 40 мм. У змінному рівні смуга руйнувань шириною до 2,80 м по периметру опори, глибиною від 0,10 м до 0,20 м. Глибше розташований структурно-порушений шар бетону товщиною 3-5 см. Є численні фрагменти дерев'яної та металевої опалубки. Загальний обсяг руйнувань V=4,80 м3310,64,2-Сколи, тріщини по периметру підфермової плити шириною розкриття до 5 мм, глибиною до 20 мм47,815,2-Стан бетонних частин опори задовільний, наявні пошкодження незначні
У робочому проекті розглянуті заходи щодо відновлення проектного поперечного перерізу опор в зоні змінного рівня води, закладенні тріщин і оштукатурюванні підферменних плит.
Основні будівельні та технологічні рішення по ремонту опор моста приймалися згідно «Рекомендаціям з ремонту гідротехнічних споруд на підставі узагальнення вітчизняного та зарубіжного досвіду».
Для вибору найбільш оптимального технічного рішення з реконструкції об'єкта порівнювався 2 варіанти, що відрізняються один від одного використанням різних матеріалів і технологією виробництва робіт.
Перший варіант полягає в додатковому армуванні і бетонуванні зруйнованої поверхні і захисту опор за допомогою металевого бандажа по всьому периметру опори. Бетонування проводиться за допомогою металевої незнімної опалубки, яка згодом буде металевим бандажем. Відновлення зруйнованої поверхні підферменних плит ...
