нни можуть завдати шкоди інжектору. Не рекомендовано використовувати рідини для чищення карбюраторів та інші сильні розчинники, вони для цього не призначені і вибухонебезпечні. При чищенні інжекторів повинен бути забезпечений доступ рідини до внутрішніх поверхонь інжектора. Щоб інжектор був вичищений не тільки зовні, він повинен бути відкритий і досить глибоко занурений у рідину.
Найбільш важливими характеристиками для стендів є: кількість одночасно встановлюваних інжекторів (в основному чотири або шість); діапазон вбудованих функцій і програм по регулюванню частоти і тривалості імпульсів уприскування (у тому числі і програм, що імітують роботу форсунки на перехідних режимах двигуна); наявність стробоскопічного контролю затримки уприскування (оскільки це дуже важливий для фахівця показник при оцінці працездатності форсунки); наявність адаптерів для можливості встановлення на стенд інжекторів різних типів. Для кожного стенду також важлива можливість його швидкого ремонту у випадку будь-яких відмов.
При діагностуванні форсунок визначають їх герметичність, тиск уприскування і якість розпилювання палива. Ці роботи виконуються на спеціальних приладах, які імітують роботу форсунки на двигуні.
Стенд для діагностики форсунок повинен забезпечувати проведення наступних робіт: визначення опору форсунок; візуальний контроль формування та напрямки факела розпилу палива форсунками уприскування при роботі на різних режимах; контроль гомогенності факела розпилення для форсунок високого тиску; імітація всіх режимів роботи форсунки; перевірка герметичності клапанів форсунок і стану поворотної пружини клапана; вимірювання тиску відкриття клапана механічних форсунок; вимір продуктивності форсунок уприскування в статичному і динамічному режимах.
20. Допоміжне обладнання для діагностики двигуна і його систем
До допоміжним приладам, використовуваним в діагностиці, відносяться Компрессометри, вакуумметри, вакуумний насос, тестер протитиску каталізатора і т. п. Ці прилади корисні, але необов'язкові, хоча бувають випадки, коли відсутність одного рідко використовуваного приладу затягує і ускладнює процес визначення несправності.
Компрессометри і компрессографи. Компресія - тиск газів в циліндрі наприкінці такту стиснення, яке залежить від зносу циліндропоршневої групи, в'язкості олії, частоти обертання колінчастого вала, герметичності клапанів. Замір компресії - один з найпоширеніших та інформативних методів оцінки стану механізмів двигуна. Фіксуючи не тільки максимальне значення тиску стиснення, а й тиск, достигавшееся після першого такту стиснення, можна отримати інформацію для оцінки ступеня зносу поршневих кілець. Нормою прийнято вважати первісний стрибок тиску, що становить близько 70% максимального.
Компресометр, представляє собою манометр із зворотним клапаном, дозволяє виміряти кінцеву величину тиску, а також більш наочно оцінити динаміку його наростання, що є важливою інформацією для досвідченого механіка. Перевагу слід віддавати моделям з гнучким з'єднувальним шлангом, що дозволяє легко приєднати прилад в двигунах з утрудненим доступом до свічковим отворам. Для зручності роботи обов'язково наявність швидкоз'ємних роз'ємів - для заміни адаптерів. Досить 3 ... 4 адаптерів для різних типів різьби свічок. p> Найбільш зручними є спеціальні комплекти, до складу яких входить компрессометр з різними насадками і адаптерами. При прогрітому двигуні наконечник компресо-метра вставляють в отвір для свічок запалювання (карбюраторні двигуни) або форсунки (дизельні двигуни). Колінчастий вал карбюраторних двигунів при перевірці компресії провертивается за допомогою стартера з частотою 180 ... 200 хв-1. У дизельному двигуні компресія заміряється під час його роботи при частоті обертання колінчастого валу 500 хв "1. Перевіряють компресію кілька разів. Різниця показань не повинна перевищувати 0,1 МПа. У Залежно від ступеня стиснення міні мально допустима компресія для карбюраторних двигунів становить 0,45 ... 0,8 МПа, для дизельних - близько 2 МПа. Недоліки цього методу діагностики: розряд акумуляторної батареї при провертанні колінчастого вала двигуна, неможливість порівняння показань компрессометра при вимірі тиску в різних двигунах внаслідок неможливості отримання однакової частоти обертання, неможливість визначити причину низької компресії.
У умовах СТОА найбільш зручно використовувати компресо-графи, що дозволяють вимірювати компресію одночасно у всіх циліндрах і забезпечені графопостроителем.
Вакуумметри. Універсальні вимірювачі розрядження (вакуумметри) вимірюють величину розрядження, що утворюється за дросельної заслінкою працюючого двигуна. Інформація про величину розрядження і динаміці його зміни дозволяє оцінити стан шатунно-поршневої групи (ШПГ), щільність прилягання клапанів до сідел, правильність роботи механізму газорозподілу і навіть відхилення від заданого складу паливної суміші. Зазвичай ваку...
