я;
- перерозподіл завдань між підрозділами АТП з метою скорочення обмінних інформаційних потоків;
робота всіх інформаційних підсистем в режимі реального часу;
- дотримання певних етапів розробки і реалізації системи.
На АТП переважно використовується децентралізована технологія обробки даних, при якій персонал підприємства сам обробляє всі первинні документи і формує необхідні вихідні форми без будь-яких посередників.
Загальна структурна схема робочих місць системи АСУ на АТП (рис. 8.4) включає комплекс взаємопов'язаних автоматизованих робочих місць. Функції окремих робочих місць будуть різними для різних типів АТП (пасажирські, вантажні, таксомоторні та ін.) Однак незалежно від цього, всі робочі місця повинні працювати в рамках єдиної (Локальної) мережі і використовувати загальну базу даних. p> Впровадження інформаційних систем на АТП необхідно виконувати в певній послідовності. Всі робочі місця пов'язані на інформаційному рівні і В«підживлюютьВ» один одного певними даними. На першій стадії запускаються робочі місця, забезпечують систему нормативно-довідковою інформацією, на другий - поточної первинною інформацією, і на третій - формують вихідні форми.
При реалізації комплексної системи підприємства в першу чергу рекомендують реалізувати автоматизоване робоче місце В«ТехвідділВ» і В«КадриВ», оскільки без відомостей про рухомий склад та персонал інші підсистеми ефективно працювати не будуть.
На другому етапі необхідно реалізувати підсистеми роботи диспетчера, обробки шляхової документації та обліку витрати палива. У результаті комплексної обробки подорожніх листів будуть формуватися відомості про витрати палива, відпрацюванні водіїв і про пробігах автомобілів.
На третьому етапі можлива реалізація робочих місць бухгалтерії (нарахування заробітної плати) та планового відділу (формування форм аналізу роботи підприємства).
На четвертому етапі, після того як у системі налагоджений облік пробігів, можна реалізувати автоматизоване робоче місце техніка з обліку довговічності шин, автоматизоване робоче місце ремонтної зони (планування ТО-1 і ТО-2, диспетчерське управління постановкою на ТО і в ремонт, облік робіт виконавців при ТО і ремонті автомобілів), автоматизоване робоче місце складу.
Завдання, які вирішуються персоналом АТП, можна умовно розділити на дві групи: обліково-статистичні та управлінські. Впровадження інформаційних систем на
АТП необхідно починати з рішення обліково-статистичних завдань (облік роботи персоналу, витрати палива, запасних частин, ремонтів та ін.) Після того як будуть налагоджені процеси збору, зберігання інформації та формування форм звітності, можна переходити до реалізації завдань другого рівня - управління працездатністю парку, витратами на паливо, шини, запасні частини тощо
Аналіз застосування ЕОМ на АТП показав, що при переході до машинної обробці даних обсяги оброблюваної інформації скорочуються за первинними документами в 2 рази, вторинним - в 10-15 разів. В цілому при використанні ПЕОМ витрати на обробку інформації можуть бути знижені на 60%. При цьому після впровадження інформаційної системи трудомісткості робіт розподіляться таким чином: введення даних в ПЕОМ - 95-96%, обробка інформації та отримання вихідних форм - 4-5%.
Таким чином, при впровадженні ПЕОМ найбільш слабкою ланкою в технологічному ланцюжку обробки даних залишається ручне введення інформації в базу даних. Цю процедуру можна автоматизувати на основі засобів автоматичної ідентифікації об'єктів.
. Безпаперові технології і засоби ідентифікації
Близько 95-96% часу персоналу витрачається на введення первинної інформації в ПЕОМ. Крім того, можуть бути випадки свідомого спотворення даних, особливо на пасажирському транспорті (Приписки виконаних рейсів, зміну показників регулярності руху, зниження планової виручки і т. п.).
З метою зниження трудовитрат на введення первинних даних і забезпечення достовірності інформації, використовуються засоби ідентифікації об'єктів (магнітна, штрихова, радіочастотна) і системи контролю роботи транспорту.
Сутність ідентифікації полягає в тому, що об'єктам (автомобілям, персоналу, видами робіт, запасним частинам і т. д.) присвоюються унікальні коди. Коди наносяться безпосередньо на об'єкти, наприклад, у вигляді штрихових етикеток, радіочастотних міток і ін, а в базі даних комп'ютерної системи унікальним кодами присвоюється певна інформація, що характеризує ці об'єкти (наприклад, найменування запасної частини, її вартість, наявність на складі та ін.) За допомогою сканерів (пристрій зчитування кодів) можна фіксувати дії над об'єктами (прихід, відпуск) або зміна їх стану (відправка в ремонт, на ТО), фіксувати дату і час виконання різних дій, зберігати цю інформацію в автономних накопичувачах і передавати в комп'ютерні системи в автоматичному режимі.
Ефективність застосування засоб...
