ів автоматичної ідентифікації обумовлена ​​практично миттєвим введенням інформації в комп'ютер, при цьому виключається можливість випадкового або свідомого спотворення даних.
Технології застосування магнітного та штрихового кодування практично ідентичні. В обох випадках використовуються картки з нанесеною на них закодованою інформацією, яка може бути автоматично лічена спеціальними пристроями. Штрих-вої код може бути визначений як своєрідний алфавіт, за допомогою якого можна кодувати і згодом розшифровувати інформацію автоматичним шляхом. Смужки штрихового коду символізують дві цифри: широка лінія відповідає цифрі 1, вузька - цифрі 0. Кожен код включає в себе наступні три елементи: набір ліній старту (початок коду), закодовані дані, набір ліній кінця коду. Існує близько 20 видів штрихових кодів. Найпростіший носить назву - В«2 з 5 В»
Цей код дозволяє кодувати тільки цифри (від 0 до 9), кожна цифра кодується п'ятьма штрихами, два із яких широкі, а три - вузькі. Прогалини в цьому коді ніякої інформації не несуть і їх ширина дорівнює ширині вузького штриха.
Наприклад, ремонтний листок номер 125, закодований за допомогою цього коду, буде мати послідовність цифр - +110100010100110100101 (рис. 8.5).
Деякі коди мають складнішу структуру. Наприклад, у коді В«39В» значущими є і темні, і світлі штрихи, він дозволяє кодувати цифрову і символьну інформацію.
Засоби штриховий ідентифікації в основному застосовуються для вирішення завдань обліку руху (прихід, догляд) різних об'єктів (товари, послуги, матеріальні цінності). Кодуванню підлягають як самі враховуються об'єкти, так і їх одержувачі або постачальники (це можуть бути автомобілі, запасні частини, агрегати, деталі, мастильні матеріали, документи, види робіт та ін.) В якості постачальників і одержувачів можуть виступати персонал (комірники, водії, ремонтні робітники) та підрозділи (Склади, виробничі зони, ділянки). Штрихове кодування може застосовуватися в наступних розв'язуваних на АТП задачах обліку:
- рух запасних частин і матеріалів на складах;
- робота рухомого складу на лінії;
- внутрішньогаражні переміщення автомобілів;
- витрата палива;
- робота виконавців ремонтних зон.
За допомогою штриховий ідентифікації об'єктів можна вводити в ПЕОМ до 88-90% первинних даних, тобто значно знизити частку рутинних робіт. У цілому по підприємству трудовитрати на введення даних в ЕОМ можуть бути знижені на 78-80%.
Найбільш типова задача, де застосовується штрихова ідентифікація, - Облік руху матеріальних цінностей. У цьому випадку кожному виду матеріалів у базі даних привласнюється унікальний код. Цей код друкується (у вигляді штриховий етикетки) і наклеюється на деталь (на стелаж або на упаковку). Для ідентифікації запасних частин можна використовувати або номер деталі по каталогу, або номенклатурний (складський) номер. Зазвичай номер деталі по каталогу складається з 11 - 18 знаків, номенклатурний номер - з 5-6 знаків. Якщо система використовується тільки в рамках підприємства, то ефективніше використовувати більш короткий код (номенклатурний номер). Якщо використовувати штрихове кодування в рамках всієї галузі (АТП, автозаводи, СТОА, магазини запасних частин
В
Малюнок 3. Схема потоків інформації в авторемонтних майстерень
4.2 Вибір методу організації технологічного процесу на
об'єкті проектування.
У зоні діагностики, технологічний процес може бути організований методом універсальних або спеціалізованих постів.
Метод універсальних постів ТР є в даний час найбільш поширеним для більшості АТП. , Він приймається для АТП з малою змінною програмою з ТО, в яких експлуатується різнотипний рухомий склад.
Метод спеціалізованих постів знаходить все більшого поширення в АТП, тому що дозволяє максимально механізувати трудомісткі процеси ремонту. Знизити потребу в однотипному обладнанні, поліпшити умови праці, використовувати менш кваліфікованих виконавців, підвищити якість ремонту і продуктивність праці.
Для контролю стану автомобіля, його відвозять у зону діагностики, який залежно від потужності ремонтної бази АТП складається з наступних відділень:
-перевірка гальмівних якостей
-перевірка кута регулювання фар
-перевірка кута регулювання коліс і так далі.
Для діагностики гальмівних якостей, користуються стаціонарними стендами, з біговими доріжками. При цьому автомобіль наїжджає колесами на бігові доріжки, і здійснюється перевірка.
В
4.3. Схема і опис технологічного процесу на об'єкті
проектування.
В
Д-1
