в використання території.
В· Оцінка території по антропогенних (планувальним) умовам. Крім найважливіших природних факторів на характер використання території впливають і антропогенні, тобто залежать від діяльності людини, умов, які за силою своєї дії можуть конкурувати з природними чинниками, а в ряді випадків і перевершувати їх. Основні антропогенні фактори, за якими проводиться оцінка території: для будівництва - забезпечення території транспортом, транспортна доступність основних міських центрів, забезпечення території основними інженерними комунікаціями і спорудами, гігієнічні умови і умови охорони природи, архітектурно-ландшафтні умови; для сільського господарства - забезпечення території транспортом , інженерними комунікаціями і спорудами, гігієнічні умови і умови охорони природи; для масового відпочинку - ті ж фактори, що і для будівництва.
Як і при оцінці території за природними умовами, критерії оцінки та перевагу вибору антропогенних чинників залежать від запланованого використання території. Так, забезпеченість території транспортом по-різному впливає на умови міського будівництва, сільськогосподарського виробництва та лісового господарства. Точно так само гігієнічні умови можуть бути визначені при виборі територій для місць масового відпочинку і лише супутніми при розміщенні об'єктів сільського або лісового господарства. Тому всі антропогенні фактори, по яких звичайно оцінюється територія, розглядаються з точки зору їх впливу на міське будівництво, сільське і лісове господарство, а також на організацію масового відпочинку населення. Найбільшу складність при цьому представляє визначення критеріїв оцінки впливу антропогенних факторів і віднесення територій до категорій, що мають різну ступінь сприятливості для різних видів народногосподарського використання. Нижче наведені приклади визначення оціночних критеріїв деяких, найбільш важливих антропогенних факторів. p align="justify"> Забезпеченість території транспортом. Ступінь забезпеченості території транспортом оцінюється в залежності від виду транспорту. Технічної категорії і ширини зони впливу транспортної магістралі. Сприятливими для промислового та цивільного будівництва вважаються залізничні магістралі та автомобільні дороги I, II категорій, обмежено сприятливими - автодороги III, IV категорій, несприятливими - автодороги V категорії. Сприятливими територіями в цьому відношенні вважають території, де щільність залізних або автомобільних доріг I, II категорій становить більше 5 км на 100 км2, обмежено сприятливими - при щільності мережі 2 ... 5 км на 100 км2 і несприятливими - при щільності мережі менш 2км на 100 км2 . Враховуючи, що найбільш раціональна з економічної точки зору довжина позамайданчикових + під'їзних шляхів більшості промислових підприємств становить до 2 ... 15км, сприятливою вважають зону вздовж транспортної магістралі шириною до 10 км, ...
