Як правило, у офіційних дистриб'юторів ціни нижчі, ніж у фірм-перекупників. Далі вже варто дивитися на надійність техніки. Поняття це досить суб'єктивне, але важливе. Варто поцікавитися, як давно техніка на ринку, поспілкуватися з тими, хто вже придбав її, якие гарантії пропонуються і т.д. У компанії-продавця повинен бути свій сервіс-центр з оперативним обслуговуванням і кваліфікованими фахівцями.
Головний показник надійності марки DRESSTA-двигуни QSC8.3. Були випадки, коли фронтальні навантажувачі працювали без перебоїв при температурі - 38 ° С. Якщо машина нормально заводиться, то і працює вона без будь-яких проблем. Фронтальні навантажувачі оснащуються функцією зимового запуску - при натисканні кнопки в кабіні у всмоктуючий колектор впорскується ефірна суміш, що пом'якшує процес запуску двигуна. Гідросистема також пристосована для зимових робіт за рахунок шлангів європейського стандарту, які витримують мінусові температури.
Технічні вимоги до конструкції фронтального навантажувача визначаються в основному вантажопідйомністю - її величина впливає на розміри як самої машини, так і її вузлів, агрегатів, навісного обладнання, на спосіб їх кріплення, а також на продуктивність гідравлічного устаткування, потужність двигуна і трансмісію. Зростання вантажопідйомності веде до збільшення навантажень на всі агрегати, вузли, елементи рами. Деякі виробники для економії встановлюють на одну і ту ж базову машину збільшені ковші, більш потужний двигун і підносять її вже як нову модель. Це тупиковий шлях, оскільки техніка і її елементи відчуває навантаження, не закладені спочатку в конструкцію.
Продуктивність і паливна економічність навантажувача визначають термін його окупності. Розглянемо дві машини з вантажопідйомністю 6 т і 3 т. Перша з робочим циклом в 18 з справить 200 операцій на годину по зачерпування і вивантаженні грунту. Витрата палива складе 40-50 л. Друга з робочим циклом 9 з перемістить той же об'єм грунту за той же час (виходячи з робочого циклу), але при цьому витрата палива буде в 4 рази менше, тобто 10-15 л. (Розворот на майданчику не враховується. Як правило, у малих машин швидкість переміщення і маневреність вище.) Т.ч., малий навантажувач при тій же продуктивності витратить на 30% палива менше, і при цьому коштує на 40% менше, ніж 6 -тонник.
Якби перший фронтальний навантажувач мав робочий цикл 9 с, як і другий, то при 30%-му збільшенні витрат на паливо продуктивність його була б у 2 рази вище, ніж у моделі вантажопідйомністю 3 т. ( Цей приклад не годиться, коли фронтальний навантажувач використовується на роботах з важкими матеріалами, де важливі потужність двигуна і маса машини.)
Широкому застосуванню фронтальних навантажувачів сприяє різне навісне обладнання, пропоноване виробниками: щелепні захвати (для роботи з циліндричними предметами та їх зв'язками), бульдозерні відвали, універсальні ковші і проч. При цьому моделі з вантажопідйомністю від 6 т, що найбільш раціонально, зазвичай використовуються тільки для перевантаження сипучих матеріалів.
Список літератури
1. Бояркіна І.В. Технологічна механіка одноківшових фронтальних навантажувачів: монографія. Омськ: СибАДИ, 2011. 336 с.
. Базанов А.Ф., Забегалов Г.В. Самохідні навантажувачі. М.: Машинобудування, 1979. 408 с...
