че встановлених в договорі. Якщо ж термін повернення судна визначений у вигляді конкретної дати, то при розгляді таких спорів враховується район плавання судна, тривалість окремих рейсів, тривалість терміну тайм-чартеру і, як правило, визнається право фрахтувальника затримати судно в межах періоду, необхідного для завершення останнього рейсу.
Основні права та обов'язки сторін договору
Обов'язок судновласника передати судно фрахтувальнику. Основний обов'язок судновласника з тайм-чартеру - передача фрахтувальнику судна у тимчасове користування. У момент передачі судно повинно відповідати вимогам, встановленим у законі і договорі. Насамперед судно повинно бути придатним для того виду діяльності, який вказаний в договорі (для перевезення вантажу, пасажирів, криголамних операцій, рибного промислу та ін.). Крім того, судно повинно бути оснащено всім необхідним технічним і навігаційним обладнанням та спорядженням. Воно також має бути укомплектоване екіпажем.
На виконання цих вимог капітан зобов'язаний простежити, зокрема, за тим, щоб судно було забезпечене необхідними навігаційними картами і приладами, екіпаж мав не тільки необхідною кваліфікацією, а й відповідними документами, що підтверджують цю кваліфікацію, щоб на судні були необхідні суднові документи та ін. В іншому випадку, при затримці судна, наприклад, через недостатнє його спорядження, відсутність необхідних документів (наприклад, несвоєчасне, оформлення суднової ролі) фрахтувальник може стягнути з судновласника збитки, завдані затримкою судна.
Обов'язок судновласника містити судно у справному стані. Судновласник також зобов'язаний протягом усього періоду тайм-чартеру містити судно у справному стані. Це означає, що він повинен підтримувати корпус судна, машинне відділення і надбудови в придатному для експлуатації стані. У зв'язку з цим на судновласника покладається обов'язок забезпечити судно усіма матеріалами, необхідними для підтримання його в справному стані, у тому числі мастилами, інструментом, дрантям та ін. Для машин; фарбою для приміщення і корпусу. Команда судна зобов'язана підтримувати в справному стані і навантажувальні механізми судна, забезпечуючи їх судновими лебідчики, як правило, по одній людині на люк (наприклад, п. 8 «Балтайм»). Якщо ж виникне необхідність у більшій кількості лебідчики, то обов'язок по такому забезпеченню покладається на фрахтувальника, він же зобов'язаний оплатити витрати, викликані цим.
Іноді сторони обумовлюють, що замість лебідчика фрахтувальник вправі зажадати двох вахтових.
Удосконалення суднового устаткування. Якщо протягом терміну договору виникне необхідність удосконалити суднове устаткування у зв'язку з тим, що без такого вдосконалення портові влади або інші адміністративні органи не дозволяють захід у порт або прохід через канали або протоки, і судновласник здійснить таке вдосконалення, то всі пов'язані з цим витрати повинен нести фрахтувальник, оскільки судновласник зобов'язаний підтримувати судно лише в тому стані, в якому воно було здано в тайм-чартер.
Грузопрігодность судна. Судновласник не зобов'язаний забезпечувати «грузопрігодность» судна до початку кожного рейсу, оскільки це обов'язок фрахтувальника, що випливає з договору перевезення і передбачена в Конвенції про коносаменті 1924 г. проформі «Лайнертайм», наприклад, прямо зазначено, що відповідальність за шкоду заподіяну вантажу « внаслідок неправильної підготовки суднових трюмів і танків або через погану укладання вантажів », несе фрахтувальник. Більш того, якщо фрахтувальник не привів судно у стан, придатний для перевезення певного, конкретного вантажу, або має намір завантажити вантаж, який за технічним станом судна або за його конструктивним особливостям може загрожувати безпеці судна, капітан право і зобов'язаний відмовитися від здійснення рейсу і повідомити про цьому фрахтувальнику і судновласнику. Думка судновласника в цьому випадку є вирішальним, так як у всьому, що пов'язано з безпекою судна, капітан зобов'язаний підкорятися розпорядженням судновласника.
Звичайні послуги екіпажу. Судновласник зобов'язаний, як правило, здійснювати звичайні послуги екіпажу. Цей обов'язок передбачається майже у всіх проформах. У ст. 9 «Балтайм», наприклад, зазначено: «Капітан здійснює всі рейси з найбільшою
швидкістю і з звичайними послугами екіпажу ». На практиці виникають розбіжності з приводу того, що слід вважати «звичайної послугою» екіпажу, наприклад: звичайна очищення трюмів під час рейсу - це «звичайна послуга екіпажу» або це особлива послуга, додатково оплачувана фрахтувальником. Така послуга, за роз'ясненням БІМКО, є звичайною і не підлягає додатковій оплаті.
Плата за користування судном. Тайм-чартер - БЕЗОПЛАТНО договір, тому судновласник має право одержати, ...
