ість, потужність двигунів, споживання палива та ін. ). При укладанні тайм-чартеру на основі проформи «Балтайм» у ньому зазвичай вказуються: найменування судна, його тип, дедвейт судна (зазвичай річний, включаючи паливо, суднові запаси і котельню воду), обсяг його вантажних приміщень, швидкість у його вантажу при гарній погоді і добовий витрата палива на ходу. У зв'язку з тим що комерційна експлуатація судна здійснюється фрахтувальником, останній зацікавлений у більш ефективному використанні. Тому, всі перераховані дані мають велике значення для наступних взаємовідносин сторін. Якщо клас судна виявиться нижче, ніж зазначено в тайм-чартері, це може бути підставою для розірвання договору або вимоги фрахтувальника про відшкодування збитків у зв'язку з підвищенням страхової премії по вантажах.
Потужність суднових двигунів. Неточні вказівки про потужності суднових двигунів можуть бути звернені проти судновласника при незабезпеченні судном швидкості, зазначеної у договорі.
Неправильні дані про дедвейте судна, швидкості або витрачанні палива можуть спричинити, за собою недоплату або переплату належних судновласникові сум, додаткові витрати фрахтувальника.
Швидкість. Капітан завжди повинен пам'ятати, що при незабезпеченні зазначеної в договорі швидкості фрахтувальник може вимагати зниження узгодженої добової фрахтової ставки, оскільки, у зв'язку зі збільшенням тривалості ходового часу
збільшуються і загальні витрати фрахтувальника. Щоб уникнути цього, командному складу судна рекомендується чітко записувати в судновому журналі будь і, головним чином не залежать від судна обставини, в результаті яких відбулося зниження швидкості судна (наприклад, властивості палива, силу вітру при штормовий погоді і т. Д.). Якщо ж фрахтувальник надає паливо низької якості, капітан не повинен обмежуватися тільки записом у судновому журналі, а й обов'язково письмово сповістити про це фрахтувальника. Якщо ж паливо взагалі буде не придатне для даного судна, капітан вправі відмовитися від нього, належним чином оформивши свої дії, краще з залученням відповідних експертів.
Регістрова місткість. Занижені дані про реєстрової місткості судна можуть викликати претензію фрахтувальника у зв'язку, з переплатою портових та інших зборів, а неточні, завищені відомості про валовий і чистої вантажопідйомності можуть дати фрахтувальнику можливість зажадати надання (без оплати) додаткових приміщень, таких, як бункера, шкіперські і ін.
Район плавання. У тайм-чартері обов'язково вказується район плавання судна. Це робиться або шляхом зазначення певного напряму, на якому судно може здійснити рейси, або певного географічного басейну. Сторони можуть домовитися про використання судна в будь-яких морях і океанах. Район плавання вказується ще й так: «... тільки між хорошими і безпечними портами чи місцями, де судно завжди може перебувати на плаву» (п. 15 «Балтайм»). Іноді в тайм-чартері вказується, що судно не може бути направлено в порти, де поширена епідемія чи де через льодових умов зняті навігаційні знаки (п. 15 «Балтайм»).
Груз. Коли судно здається в тайм-чартер для перевезення вантажу, сторони зазвичай обумовлюють, який вантаж не може або може перевозитися на даному судні. Так, в проформі «Балтайм» сказано: «Ні живу худобу, ні шкідливі, займисті, чи небезпечні вантажі (такі як кислоти, вибухові, карбід кальцію) не повинні перевозитися даному судні», проте можливі й інші більш загальні формулювання, наприклад, « будь-який законний вантаж »і т. д.
Місце повернення судна з тайм-чартеру. Таким місцем звичайно є конкретний порт, зазначений у договорі. Якщо ж суду взяті в тайм-чартер на основі типових проформ, використовуваних в міжнародному торговому мореплаванні, конкретний порт найчастіше не вказується, а встановлюється лише географічний район »в межах якого повинен стояти цей порт. Конкретний же порт повернення судна уточнюється фрахтувальником за кілька днів до повернення. Так, в проформі «Балтайм» сказано: «Фрахтователи зобов'язані не менше ніж за 10 днів подати судновласникам ноту з вказівкою порту і дати повернення судна».
Термін повернення судна. Останній рейс судна не завжди може бути закінчений до терміну закінчення тайм-чартеру. У зв'язку з цим виникають спори про право фрахтувальника затримати судно понад термін договору та про ставки, на підставі яких має бути проведений розрахунок часу затримки. Практика вирішення цих суперечок, як правило, виходить з того, що якщо в договорі термін
повернення судна вказано у вигляді інтервалу між двома датами (наприклад, між 5 і 25 листопада), то фрахтувальник порушує договір, повертаючи судно пізніше кінцевої дати, і зобов'язаний розраховуватися з судновласником за ставками фрахтового ринку, що діяло в період затримки, але не ниж...
