а фрахтувальник зобов'язаний внести відповідну плату за користування судном.
Розмір плати встановлюється за згодою сторін при укладанні тайм-чартеру. Він визначається на основі ставок світового фрахтового ринку у вигляді ставки за місяць або частину місяця за дедвейтную тонну судна на базі гарантованого дедвейтного тоннажу або у вигляді добової або місячної ставки за все судно. Зазвичай плата обчислюється у валюті місця платежу, але у зв'язку з існуючими в багатьох країнах валютними обмеженнями сторони можуть домовитися і вказати в тайм-чартері, що плата проводиться у вільно конвертованій валюті.
Як правило, сторони передбачають, що плата за користування судном вноситься авансом за певний термін (місяць, півмісяця).
Сплата винагороди є основним обов'язком фрахтувальника по відношенню до судновласника. Тому в типових проформах, як правило, передбачено, що несвоєчасне внесення плати дає судновласнику право розірвати договір і відкликати судно.
Передбачивши обов'язок фрахтувальника своєчасно вносити плату за користування судном і наслідки її порушення, КТМ і типові проформи передбачають, в яких випадках судновласник втрачає право на отримання винагороди.
Згідно КТМ фрахтувальник звільняється від внесення плати за час, протягом якого судно було непридатним до експлуатації внаслідок неморехідного стану і в разі його загибелі. Отже, у всіх інших випадках, у тому числі й за час простою судна в порту через страйк, відсутність палива, за час рейсу в баласті та ін., Судновласник має право вимагати внесення плати.
Однак якщо судно стало непридатним до експлуатації з вини фрахтувальника, він зобов'язаний вносити плату за весь час немореходности судна. Таким чином, судновласник не вправі вимагати плату у випадках, коли судно стало непридатним до експлуатації з вини судового екіпажу, внаслідок випадку або дії непереборної сили. Всі викликані зазначеними обставинами збитки, включаючи втрату плати, несе судновласник.
При укладанні тайм-чартеру сторони вправі передбачити інші випадки, що звільняють фрахтувальника від внесення плати.
Якщо судно вийшло з експлуатації у зв'язку з необхідністю чищення котлів або моточісткі, які тривають протягом строку, встановленого в тайм-чартері, фрахтувальник не звільняється від внесення плати за цей час. Іноді в договорі спеціально обумовлюють строки чистки, наприклад, не частіше одного разу три місяці.
Сторони також зазвичай вказують у договорі, що фрахтувальник звільняється від внесення плати не з моменту непридатності судна до експлуатації, а після закінчення певного часу. У проформі «Балтайм», наприклад, цей термін складає 24 ч. У проформі «Лайнертайм» цей термін взагалі не встановлено. Він узгоджується сторонами в кожному окремому випадку при укладенні договору.
З моменту, коли судно буде приведено у стан, придатний до експлуатації, судновласник має право вимагати відновлення платежів. Однак фрахтователи, щоб уникнути плати за час необхідне для повернення судна з місця ремонту в місце, де сталася аварія, включають в тайм-чартер обмовку «Якщо внаслідок пошкодження судна довелося повернутися, плата повинна стягуватися лише починаючи з моменту, коли судно буде в колишній позиції і відновить рейс ».
КТМ і типові проформи встановлюють, що в тих випадках, коли фрахтувальник звільняється від внесення плати, він не несе витрат по судну. Якщо ж судно стало непридатним до експлуатації з вини фрахтувальника, то він зобов'язаний внести не тільки плату
за весь час простою, але відшкодувати всі пов'язані з цим збитки.
У разі загибелі судна плата відповідно до КТМ підлягає сплаті по день загибелі судна, а якщо цей день встановити неможливо, то день отримання останнього звістки про нього. Під загибеллю судна в даному випадку мається на увазі як фактична загибель судна, так і його повна конструктивна загибель.
У деяких проформах встановлений інший порядок внесення плати у разі загибелі судна.
Обов'язок фрахтувальника експлуатувати судно відповідно до умов тайм-чартеру. Фрахтувальник зобов'язаний експлуатувати судно відповідно до умов тайм-чартеру. Це означає, що він повинен дотримуватися всі умови договору і особливо ті, які обмежують права фрахтувальника.
Найчастіше ці обмеження стосуються: 1) цілей використання судна; 2) району плавання; 3) роду перевезених вантажів; 4) використання приміщень судна (фрахтувальник не вправі, наприклад, використовувати приміщення, призначені для капітана, його помічників, команди, такелажу, снастей, інвентарю, спорядження та припасів судна; фрахтувальник також не вправі, якщо це спеціально не обумовлено в тайм-чартері, вносити конструктивні ...
