ше застосований більш 40 років тому саме компанією NHK.
Наступний, - сьомий етап, - осаду пружини для заневоліванія. На цьому етапі досягається пружність пружини, причому здійснює цю процедуру робот.
На восьмому етапі пружини фарбуються методом розпилу в інфрачервоній камері, при температурі близько 200 градусів. Для Росії робляться три основні кольори - чорний, сріблястий та червоний. Стійкість покриття - колосальна, оскільки одним із способів определ?? ня виробництва (підробка чи ні) пружини при рекламації є цілісність покриття. Тобто фарба повинна зберігатися на пружині протягом усього терміну гарантії, а цей термін може досягати двох років.
Дев'ятий етап, - контроль статистичної навантаження, тобто перевірка жорсткості пружини. Це знову ж робить робот.
На десятому етапі відбувається маркування пружини. На пружину наносяться смуги, що визначають оригінальний номер пружини за кресленням тільки для конвеєра. Це внутрішня маркування, яка призначена тільки для ОЕМ-продукції. Для афтемаркета (у т. Ч. Для російського) позначки не наносяться, а якщо покупцеві в коробці NHK попалася пружина з мітками, це може означати дві речі, - або у покупця в руках продукція, яка з якихось причин не потрапила на конвеєр , і була упакована для афтемаркета, або, якщо немає трастограмми, це підробка.
Одинадцятий етап - ручна перевірка експертом. Тобто з партії береться будь-яка пружина і додатково перевіряється експертом по всіх тестів. Якщо виявиться, що пружина бракована, - бракується вся партія.
Останній, дванадцятий етап, - нанесення трастограмм. Вони являють собою наклейки-голограми, які дешифруються спеціальним пристроєм Handy Viewer з двома віконцями. У лівому віконці трастограмма повинна здаватися суцільним темною плямою, зате в правом, - має бути написано або NHK, або Endura Tech, якщо справа стосується червоних пружин. Якщо в обох віконець буде читатися напис, - це підробка.
Для порівняння уявимо, як роблять пружини підвіски для ООРРРПП.
Вихідний матеріал - прокатаний пруток круглого перетину з пружинної сталі марки 60С2ГФ. Перша операція - обробка прутків на токарних лініях до потрібного діаметру, зі зняттям верхнього обезуглероженного шару. Друга - нагрів і навівка спіраллю. Потім - гартування та відпуск. Потім дробеструйная обробка: в спеціальній камері пружини обстрілюють потоком дрібної сталевого дробу - так очищають від окалини, упрочняют поверхневий шар і підвищують втомну міцність. Наступний етап - холодна осаду, або заневоліваніе пружин. Їх тричі стискають до зіткнення витків, після чого довжина зменшується приблизно на 18 мм від початкової. Тепер пружини готові довго працювати, не втрачаючи пружності.
Заключна операція - контроль статичного навантаження. Стиснувши пружину з певним зусиллям, вимірюють її довжину. Потрапили в плюсовий допуск (тобто трохи довше номінальної) - відносяться до класу А raquo ;, а в мінусовий (трохи коротше) - до класу У .
Після цього пружини маркують, завдаючи смугу фарби на зовнішню поверхню витків. Залежно від моделі пружини застосовують жовтий, зелений, білий, блакитний, коричневий, синій, чорний і жовтогарячий кольори.
Пружини підвіски NHK ділять на 3 типу;
Перший тип - стандартні пружини підвіски, маркуються самої NHK як XP. Колір стандартних пружин NHK - чорний. Це маркування зроблена спеціально для Росії за договором з офіційним дистриб'ютором.
Другий тип - посилені пружини підвіски Heavy Duty (HD). Ці пружини робляться на тих же заводах компанії, з тих же матеріалів, але завдяки спеціальній технології, вони, приблизно на 10% жорсткіше звичайних пружин і можуть незначно збільшувати кліренс автомобіля, - на 12,5-15 мм перед і на 20-25 мм зад. Ця серія пружин випускається тільки для Росії відповідно до розрахунків та вимогами автовиробників. Фактично, це єдиний правильно розрахований спосіб збільшити дорожній просвіт автомобіля без перевантаження інших елементів, при цьому зробивши це максимально надійно і якісно.
Як відомо, використання проставок для збільшення кліренсу, - некоректно і небезпечно. Автомобіль змінює свою поведінку на дорозі, і з'являється збільшена навантаження на підвіску, що веде до швидкого зносу інших елементів, і перш за все, стійок і пружин.
Використання пружин серії HD, за запевненням представників компанії, є безпечними і простими способами збільшення кліренсу, або, якщо це необхідно, вантажопідйомності автомобіля. При цьому пружини серії HD можуть використовуватися зі стандартними амортизаторами.
Третій тип - пружини серії Endura-Tech. Це - спільний продукт фірм KYB і NHK. Зусиллями професійних інженерів був...
