ови, малорозвинену для того часу транспортну мережу і економічне положення, з першого метра почалися різні проблеми пов'язані з проложением рейок, Підвозить матеріалів і кліматичними умовами.
Проблеми будівництва КБЖД
Основна частина джерел присвячена аспекту - проблемам будівництва Кругобайкальской залізниці. Даний аспект розглядається з різних сторін і найбільш повно представляє нам історію КБЖД, розкриває часові межі і дозволяє простежити процес будівництва від початку до кінця.
За матеріалами, опублікованими в журналі «Земля Іркутська №2" 2002 року відомо, що 9 червня 1901 Комітет затвердив варіант побудови дороги по берегу Байкалу і кошторис на будівництво. Вона обчислювалася в 52,5 мільйона рублів. На одну версту відводився 212431 рубль. За обсягом, складності та вартості робіт Західна частина Кругобайкальской залізниці серед залізниць всій Росії не мала собі рівних. Загальна протяжність шляхів порту Байкал - Култук дорівнювала 81 версті. Берег настільки звивистий, що протяг кривих становило 50,5%. Тут тяглися голі скелі Приморського хребта, майже вертикально опускалися в озеро на велику глибину. Тільки сьома частина лінії укладалася на насипу, на іншому протязі вона проходила в тунелях, на вирубаних у скелях полицях і виїмках з укосами до п'ятдесяти метрів заввишки, по мостах через річки, бухти і паді. Необхідно було пробити 33 тунелю вартістю в 5,3 мільйона рублів, спорудити підпірних стінок на цементному розчині на 3,7 мільйона рублів, віадуків на 1,6 мільйона рублів. Середній обсяг земляних робіт під головний шлях становив на версту 4734 куб. сажнів, в тому числі 1 893 куб. сажнів скельних робіт, розроблюваних динамітом.
Глави з неопублікованої книги А. Хобта Навколобайкальська залізниця. Думки вголос - а саме, глава 2 «Що нам коштує Навколобайкальській залізниці побудувати?» Дають повний опис складнощів, які супроводжували спорудження Кругобайкалкі.
Детально проблеми будівництва представлені в книзі Історія будівництва КБЖД: проблеми дослідження Ремезова О.В., в книзі Східно-Сибірська магістраль. Шлях в 100 років і статтях Бержінского І. Кругобайкалка (13), Климентова А.Н. Дорога довжиною в століття (79), Распутіна В. З книги" Сибір, Сибір ...». Основні проблеми будівництва були пов'язані з геологією байкальської регіону: берег західній частині озера Байкал від витоку Ангари до ст. Култук представляє скелясту гряду, що підноситься від 130 до 190 сажнів (270-400 м) над рівнем озера. Обрис берега вкрай извилисто з низкою заток, розділених мисами і кручами з крутими укосами. Проведення дороги тут поєднувалося з технічними труднощами. Слідуючи за обрисами звивин скелястого берега, огинаючи гребені кривими граничного радіуса , лінія в багатьох місцях прорізується миси виїмками і тунелями і перетинає паді і бухти мостами. Будівництво галерей проектом не передбачалося. До кінця 1903 з'ясувалася необхідність будівництва додаткових штучних споруд, тому що під час будівництва почалися обвали гірських порід. Були намічені місця спорудження галерей. Виявилося, що до 21 тунелю необхідно прилаштувати 33 галереї. Не менш значною перешкодою виявилися природно-кліматичні умови, коротке тепле, але вітряне літо, і довга, холодна, сувора зима. Економічна обстановка країни була стабільною, проте виділення 65 млн. Руб. (166389 руб. На версту) виявилося справою скрутним і замедлітельним.
Незважаючи на всі труднощі Навколобайкальська залізниця була добудована і продовжує функціонувати на сучасному етапі, будучи невід'ємною складовою Транссибірської магістралі.
У вивчених джерелах простежується нитку розвитку залізниці за різними тимчасовим рамкам. Відомості про залізницю навколо Байкалу можна знайти в сучасних джерелах, які випускаються останнім часом найбільш активно. Наприклад, 2007 випущено 6 книг. Однак важливо зауважити, що джерела, видані під час будівництва найбільш повно, достовірно і докладніше описую дану тему.
Останнім часом про Навколобайкальській залізниці (КБЖД) пишуть дуже багато і багато. Як правило, статті емоційного і критичного характеру. А ось цифри, зустрічаються в цих статтях і характеризують складність спорудження цієї сталевий колії, не завжди відображають дійсність. Багато сучасні джерела суперечать ретроспективним виданням, і навпаки. Встановити точну дату початку будівництва і здачі в експлуатацію дуже складно. Усі виявлені джерела розкривають або зачіпають дану тему, однак розкриваючи різні аспекти, багато губляться в загальному потоці інформації, так як мають тільки оглядовий матеріал опису транспорту на Байкалі в дореволюційний період, включаючи процес становлення Кругобайкальской залізниці (Чертілов А. Дорога, гідна Книги рекордів Гіннесса; Навколо Байкалу: мініенціклопедія; Волков, С.Н. Байкал: туризм і відпочинок).
Виявлення дж...
