ямку досліджень МВТП пропонує всім великим корпораціям з відповідним виробничим профілем взяти участь в реалізації програми. Міністерство надає корпораціям свої наукові лабораторії, «підключає» до досліджень провідних вчених і фахівців з університетів, проте не надає скільки-небудь істотної фінансової підтримки. Основні ж витрати, пов'язані з проведенням НДДКР, колективно здійснюють корпорації-учасниці. Результати досліджень і розробок, а також ноу-хау повідомляються всім зацікавленим компаніям. Японський уряд не виділяє значних коштів на фінансування промислових НДДКР, так само як і не гарантує компаніям ринків збуту для нової продукції, але воно приймає протекціоністські заходи для захисту національного ринку і тим самим допомагає корпораціям «стати на ноги» на передових напрямах НТП. Тому японські виробники наукомісткої продукції на внутрішньому ринку практично не відчувають тиску з боку іноземних конкурентів.
Найсерйознішим зміною, подією в концепції державного регулювання НТП Японії в 80-ті роки, був намір уряду цієї країни вже в найближче десятиліття вивести її у світові лідери в новітніх, ще остаточно не сформованих галузях і виробництвах ( нові матеріали, мікроелектроніка, біотехнологія, оптроніка).
У Японії для розвитку експортного виробництва використовуються не тільки пряме субсидування та інші, традиційні економічні та адміністративні способи впливу на експортерів, а й специфічні непрямі методи, до числа яких відносяться цільовий розподіл фінансових коштів, наданих приватними банками і зосередження їх у пріоритетних галузях.
3.2 Інноваційна діяльність шинної промисловості РФ
Історія Московського шинного заводу почалася в передвоєнні роки, коли в 1940 році ЦК і Уряд було прийнято рішення про будівництво в місті Москві шинного заводу. Для його оснащення належало закупити в США комплектне устаткування для випуску продукції обсягом 1,5 млн. шин на рік.
І досі МШЗ залишається полігоном новинок галузі - від нових форм управління до відпрацювання нових технологій, від впровадження сучасного обладнання до застосування нових конструкцій рецептур гумових сумішей.
Недавні лабораторно-дорожні випробування показали: шини МШЗ по гальмівним характеристикам і керованості на сухій дорозі, а також по шумоутворення вже зараз не поступаються західним аналогам. А ось на мокрій дорозі вони поки виглядають гірше. Фахівці власного НТЦ над цією проблемою зараз трудяться. Також у перспективі НТЦ МШЗ - підвищення комфортабельність їзди при високих швидкостях.
На сьогоднішній день розроблені і впроваджені технології паливної економічності: бензин, в тому числі і в Москві, неухильно дорожчає, а значить, треба знижувати його витрати. Нині за цим показником шини МШЗ в середньому на 5 відсотків перевершують аналогічну продукцію Michelin або того ж Continental AG (це при швидкості руху до 120 км / год). А із застосуванням нових протекторних матеріалів - для так званих «зелених» і «дощових» шин (впроваджується протектор матиме зчеплення з мокрою дорогою на рівні зарубіжних зразків) - показник цей стане ще краще, що до того ж і підвищить безпеку руху.
Розробка сучасної шини - непросте завдання, тому залучалися інвестиції зарубіжних партнерів. Німецька компанія Continental AG, яка, як відомо, є одним з лідерів світов...
