ТО за допустимі рівнем безвідмовності
2. Метод визначення періодічності за допустимі значення и закономірністю Зміни параметра технічного стану
. Техніко-економічний метод
. Економіко-імовірнісній метод
. Метод статистичних випробовувань
. За параметрами технічного стану
. За найбільшою продуктівністю
. За зовнішнім виглядах автомобіля, створеня Безпека руху
. Метод коректування періодічності залежних від Напрацювання
10. Метод визначення періодічності профілактичного обслуговування после безвідмовної роботи км пробігу
11. Профілактичне обслуговування здійснюється после Загально Напрацювання пробігу, Незалежности від проміжніх відмов
. Поглиблення Профілактичне обслуговування з введенням операцій потокового ремонту после k-ої відмові
. Метод визначення оптімальної періодічності ТО за витратами паливо
Структурні параметри систем та агрегатів АТЗ
У загально Прийнято, что для повної перевіркі підвіски автомобіля та патенти перевіріті:
1. сходження передніх и задніх коліс;
2. Розвал передніх и задніх коліс;
. Кути поздовжньому нахилится осі повороту передніх коліс;
. Різниця между кутамі поздовжньому нахилится осі повороту передніх коліс;
. Відстань від опорної поверхні до задньої части важеля;
. Відстань від опорної поверхні до передньої части важеля;
. Стан втулок стабілізатора передніх коліс;
. Стан втулок важеля підвіски передніх коліс;
. Стан кульова шарнірів передніх коліс;
. Стан ПІДШИПНИКІВ Маточин передніх и задніх коліс;
. Стан амортізаторів передніх и задніх коліс;
. Стан верхніх и ніжніх опор стояків передніх и задніх коліс;
. Стан пружин підвіски передніх и задніх коліс.
З урахуванням вісунутої гіпотезі, з всієї Вибірки діагностичних параметрів, віділяємо найосновніші:
сходження передніх коліс;
розвал передніх коліс;
стан амортізаторів передніх и задніх коліс;
стан ПІДШИПНИКІВ Маточин передніх и задніх коліс.
Оцінка надійності конструкцій підвісок та визначення періодічності їх ТО
а)
б)
Рис. Гістограмі розподілу пробігів автомобілів Сенс (а) i Ланос (б) на відмові через Втратили працездатності їх підвісок
ДОДАТОК В
Доповідь
Шановний пане голово! Шановні члени КОМІСІЇ!
Дійснім інструментом введення режиму економії є зниженя витрат на технічне обслуговування и ремонт автомобілів за рахунок широкого использование ЗАСОБІВ діагностування, тобто визначення технічного стану автомобілів и їх агрегатів без розбирання з метою про?? нозування можливіть їх подальшої безвідмовної роботи чі! застосування ощадних технологій технічного обслуговування и ремонту. Необходимость діагностування зумовлена ??и тім, что во время ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля несправності більшою Частинами визначаються лишь тоді, коли дія їх є значний.
Тому актуальним є розроблення тими магістерської кваліфікаційної роботи: (читай з аркуша 1). Оптимізація системи технічного обслуговування и ремонту автомобільних транспортних ЗАСОБІВ за результатами діагностування їх технічного стану
У работе сформульована мета - обґрунтування періодічності виконан технічного обслуговування и ремонту АТЗ та Підвищення уровня технічної ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобілів (на прікладі підвіски легкового автомобіля).
На сьогоднішній день при обґрунтуванні режімів ТО автомобілів застосовують следующие методи визначення періодічності (читай з аркуша 2).
Діагностування автомобіля в цілому и за его елементами винне проводитись у визначеня порядку, что вікорістовує послідовні, Умовні перевіркі. З цією метою весь автомобіль можна розділіті на Рівні у виде блок-схеми діагностування (читай з аркуша 3). Перший рівень містіть у Собі загальне діагностування автомобіля з метою визначення его основних вихідних показніків продуктівності ї економічної ефектівності. На іншому Рівні діагностуються части автомобіля, Такі, як двигун, трансмісія, ходова частина ТОЩО. У третій рівень входити діагностування агрегатів, механізмів, систем. Четвертий рівень містіть у Собі діагностування рухлівіх з єднань. На п'ятому Рівні розглядаються ОКРЕМІ деталі.
Використання запропонованої класіфікації дозволяє більш строго піді...
