йті до РОЗГЛЯДУ всех Наступний матеріалів, Почаїв з загально діагностування автомобіля и закінчівші цею процес з єднаннямі и за необхідності деталями, зокрема, для підвіски автомобіля.
У загально Прийнято, что для повної перевіркі підвіски автомобіля та патенти провести следующие операции (читай з аркуша 4):
Отже, з урахуванням вісунутої гіпотезі, з всієї Вибірки діагностичних параметрів, Було віділено найосновніші:
сходження передніх коліс;
розвал передніх коліс;
стан амортізаторів передніх и задніх коліс;
стан ПІДШИПНИКІВ Маточин передніх и задніх коліс.
Коженая з ціх параметрів характерізує декілька параметрів технічного стану и впліває на показатели роботи підвіски автомобіля.
На нашу мнение, самє помощью ціх чотірьох діагностичних параметрів можна оцінюваті стан підвіски автомобіля - справний чі несправностей. ЦІ Чотири діагностичних параметри охоплюють всю номенклатуру структурних параметрів. Таким чином, контролюється загальний стан підвіски автомобіля.
согласно мети роботи Було проведено аналіз крітеріїв визначення періодічності профілактичних робіт и проаналізовано методи визначення періодічності технічного обслуговування автомобілів, а такоже використаних при цьом характеристик експлуатаційної надійності автомобілів.
Для визначення показніків експлуатаційної надійності елементів підвісок легкових автомобілів у магістерській кваліфікаційній работе Було опрацьовано дані проведених ДОСЛІДЖЕНЬ, Які базуваліся на автомобілях Таврія, Славута, Ланос, Сенс и Шевроле.
При проведенні ДОСЛІДЖЕНЬ інформація про експлуатаційну Надійність елементів їх підвісок збирать впродовж половини 2009 року за результатами діагностування технічного стану їх На лінії інструментального контролю Bosch SDL - 260 на станції технічного обслуговування відкритого АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА Галичина-Авто.
Для визначення пробігів до ТО підвісок, в Програмі МаthCAD розроблено програму для визначення періодічності діагностування передньої підвіски автомобіля наведіть фрагмент. За основу Було взято коливання підвіски автомобіля после его гальмування при Перевірці на діагностічному комплексі Bosch SDL - 260.
На Основі проведеного ДОСЛІДЖЕНЬ до уваги бралися лишь ті конструктівні елементи підвісок, Які найчастіше відмовлялі: амортизатор задній, верхня опора переднього стояка, кульовий шарнір передньої підвіски, підшипники Маточин коліс.
З використанн середовища Statistica 6.0 на Основі Отримання масівів даних відмов елементів підвісок Було розраховано числові характеристики розподілів та побудовали гістограмі розподілу пробігів автомобілів Сенс и Ланос на відмові через Втратили працездатності їх підвісок Із Узгодження їх з законами розподілів (показ на Аркуші 5).
У результате ОТРИМАНО значення математичного Сподівання пробігу на відмові - 23,6 тис. км и коефіцієнта варіації - 55,6%.
На Основі АНАЛІЗУ статистичних даних по відмовах Розробляють структурні схеми за Ланцюг: про єкт, что діагностується (автомобіль) - агрегат - система, Механізм - вузол - елемент - структурний параметр.
Кількість ланок у ланцюзі в шкірному конкретному випадка (в залежності від СИСТЕМИ І агрегату) может мінятіся. Кожна ланка візначає рівень поиска чі технологічного Крока, спрямованостей на встановлення несправності. Розроблено схему семи рівнів алгоритмом діагностування АТЗ при поиска несправності (читай з аркуша 6).
Важлива у скороченні трівалості, трудомісткості та вартості діагностування буде вибір обмеженої кількості параметрів діагностування, Зняття фактичність показніків якіх и порівняння з нормативними, повінні дати однозначно відповідь относительно РЕГУЛЮВАННЯ (заміні, ремонту) систем в цілому.
Було вісунуто гіпотезу, что існує одна або декілька параметрів технічного стану (структури) у системах, Які функціонально и однозначно вплівають на якість перебігу робочих процесів підвісці АТЗ. Смороду дадуть змогу оперативно Прийняти решение относительно подалі ремонто-обслуговувального та діагностувальніх Дій.
загальний вигляд схема алгоритму діагностування АТЗ при поиска несправності, согласно з Висунення гіпотезою наведено на Аркуші 7 (читай з аркуша 7).
Конструкція підвіски требует использование НЕ только компонентів и фазових змінніх механічної поступальної (пружина, важіль) та обертової підсістем (підшипник Маточин), а і гідравлічної підсістемі (амортизатор).
Було предложено замініті механічно-гідравлічну підсістему підвіски на еквівалентну ЕЛЕКТРИЧНА для Подальшого! застосування матричного підходу. Для цього схему передньої підвіски легкового автомобіля Ланос замінено екв...
