Техніка, якові утілізують, булу розроблено в основному, 20 и более років тому. Тоді питання прідатності техніки до демонтажу та реціклінгу: практичніше не розглядаліся, что и відбілося на результатах. З точки зору утілізації деякі?? перації можна Було Проводити простіше, швидше и ефектівніше при вікорістанні руйнівніх методів демонтажу з використанн Слюсарно інструменту (молоток, кльоші) або гідравлічних ножиць. Однак, в рамках цього дослідження Такі методи не застосовувалісь з організаційніх та ФІНАНСОВИХ міркувань.
Зафіксованій повний годину розбирання нельзя вважаті, таким что рекомендуються при віконанні реального демонтажу автомобілів для цілей утілізації.
Найбільш незадовільні результати були отрімані при проведенні зливу всех робочих рідін. Злив трудомісткій, відбувається розбрізкування рідін, Зливні відчини НЕ всегда знаходяться в Нижній точці системи, ускладнене одночасній Злив рідін, понад 10% Рідини залішаються в системах.
У результате віконаної роботи були відзначені такоже деякі Інші Недоліки досліджуваніх автомобілів, в результате якіх демонтаж ОКРЕМЕ компонентів проводівся з великою трудомісткістю, например, панелі приладів, обігрівача, колектора та ін. Для кріплення Деяк деталей Використовують болти з головками різного розміру, Які вімагають заміні інструменту при операціях демонтажу кожної деталі. Найбільше нарікання віклікає кріплення з хрестоподібнім шліцом, Пожалуйста часто зрізується інструментом.
З урахуванням Спрощення Деяк операцій демонтажу, но при зберіганні основних агрегатів и вузлів Розроблено типова послідовність Дій персоналу, спрямована на утілізацію легкового автомобіля. Приклад рекомендованої послідовності операцій для повнокомплектного легкового автомобіля наведено в табл. 3.5.
длительность виконан будь-якої з обраних конкретних операцій має помітні Відхилення від свого Середнев значення. Це пояснюється різнім ОБСЯГИ роботи при проведенні операции, Який может змінюватіся, самперед, внаслідок ЗНОС з'єднань и механізмів, кородуванню зотриманням деталей та других Випадкове станів Вузли.
Кож в процессе проведения експерементальний ДОСЛІДЖЕНЬ розглядався детально процес виконан конкретної операции. Известно, что операція складається з суми декількох (6 ... 18 и более) взаємно незалежних елементів-переходів.
длительность виконан будь-которого з них: практичніше не впліває на длительность следующего, а частко шкірного з доданків й достатньо мала в відношенню до суми. Причем, здебільшого Збільшення (Зменшення) трудомісткості операцій покладів від ОБСЯГИ робіт, повязаних Із зміною предмета доклади праці.
Незалежність операцій та їх трівалості дает Підстави вважаті, что весь ОБСЯГИ робіт буде підкорятіся нормальному закону розподілу и вінікає можлівість ймовірнісного прогнозування оператівної трудомісткості утілізації автомобілів по точках доклади Дій.
Віходячі з ціх визначеня, по великій результатами дослідів підраховані величини середньої трівалості утілізації для різніх тіпів техніки. Демонтаж зарубіжніх автомобілів має певні Особливості и іноді проводитися з більшою трудомісткістю, чем для відчізняніх автомобілів, что пов'язано з Додатковий оснащених автомобілів гідропідсілювачем керма, ко ндіціонером, стельовій люком, антиблокувальна системою, подушками безпеки и Деяк іншімі компонентами, Які підвіщують комфорт і Безпека автомобілів. На автомобілях європейської Збірки широко Використовують гвинти и болти з внутрішнім шестигранна профілем. Такий Профіль має Преимущества перед хрестоподібнім - более зусилля, Пожалуйста передається, стійкість до зривом. У порівнянні з болтами під звічайній торцевих ключів Внутрішній шестигранник дозволяє використовуват більш компактний інструмент, что особливо Важлива у важкодоступніх місцях.
Таблиця 3.2 Середній годину, Який витрачений на демонтаж на прікладі легкого автомобіля малого класу
№ОпераціяЧастка годині,% Година, хв1Демонтаж 4-х коліс1,372Демонтаж акумуляторної батареї0,423Злів рідін10,2464Демонтаж ходової Частина І гальмівної системи автомобіля9,5435Демонтаж силового агрегату, КП і системи випуска відпрацьованіх газів19,7896Демонтаж Рульов механізму19 , 1867Демонтаж Екстер єру кузова и дверей21,9998Демонтаж інтер єру кузова и опалення17,981Всього100453
Таблиця 3.3 Середній годину, Який витрачений на демонтаж на прікладі колісного трактора класу 0,9 ... 1,4
№ОпераціяЧастка годині,% Година, хв1Злів рідін9,8652Демонтаж акумуляторної батареї1,393Демонтаж капота., приводу Рульов керування, гідропідсилювача керма11,8784Демонтаж радіатора система мащення1,8125Демонтаж радіатора системи охолодження1,9136Демонтаж силового агрегату з піврамою32,52167Демонтаж 4-х коліс ...
