іскації судна компетентними властями з втратою права власності на судно, бербоут-чартер вважається закінченим;
Військова обмовка і застереження про арбітраж носять характер, звичайний для договорів фрахтування.
Угода про викуп судна фрахтувальником після закінчення терміну оренди. Це досить просте умова, викладене у частині IV проформи u Barecon-89 ". Його зміст зводиться до наступних позиціях:
• угоду про майбутню покупку судна має бути досягнуто в момент укладення бербоут-чартеру;
• фрахтувальник має право на викуп орендованого судна, якщо він повністю виконав свої зобов'язання за бербоут-чартеру;
• судновласник-продавець гарантує, що судно вільно від застав та інших боргів;
• всі витрати, пов'язані зі зняттям судна з обліку в реєстрі порту приписки, несе судновласник;
• всі витрати, пов'язані з реєстрацією судна після його покупки, несе фрахтувальник-покупець;
• фрахтувальник повинен врегулювати всі трудові відносини з екіпажем та інші правові питання, пов'язані із зміною права власності.
СЛОТ-ЧАРТЕР
Сутність договору та основні групи фрахтувальників
Слот-чартер (Slot-charter) являє собою договір про розподіл комірчастої контейнеровместімості великотоннажних контейнеровозів між учасниками угоди (судноплавними компаніями), згідно встановлених квот завантаження - слотів (Slots), а також прав та обов'язків по відношенню до портовим терміналам, клієнтури з метою координації діяльності портових агентів і т.п. Слот-чартер застосовується в лінійному судноплавстві і його використання пов'язане з необхідністю забезпечення завантаження контейнеровозів місткістю понад б тис. TEU, які почали поповнювати світовий торговельний флот з 70-80-х років XX століття. p> В даний час партнери по слот-чартерному угодою проводять спільну політику, організовуючи, наприклад, єдину лінію і спільно використовуючи термінали в портах заходу. У всьому іншому вони повністю незалежні один від одного. Кожна компанія має власний контейнерний парк, випускає свій коносамент, самостійно бронює вантажі через мережу своїх представництв та договірних агентів-аквізаторов. Зазвичай слот-чартер укладається на 6-12 місяців і надалі продовжується. Саме довгостроковий характер відносин відповідає комерційним інтересам сторін. Укладення такого договору на один рейс не мало б сенсу.
Орендодавець слотів (судновласник) отримує тверду узгоджену орендну плату за частину контейнеровместімості судна незалежно від того, використана вона фактично чи ні, а орендар слотів отримує право виступати перед вантажовідправником в якості перевізника, незважаючи на те, що він не є власником судна і його фрахтувальником за бербоут або тайм-чартеру. Так виникло правове поняття NVOCC - оператор, який не володіє судном (Non Vessel Owning Common Carrier), тобто оператор-перевізник лінійної судноплавної компанії, позбавлений права контр...
