олю над експлуатацією судна, і визначає сутність і зміст договору слот-чартеру.
Слот-чартер становить інтерес для трьох груп фрахтувальників (хоча, безумовно, можуть бути й інші варіанти його використання):
1. Океанські (магістральні) лінійні перевізники. Якщо океанський лінійний перевізник не володіє власними малотоннажними контейнеровозами для обслуговування аут-портів лінії або обсяг перевезень робить економічно недоцільним постановку власного судна для таких перевезень, то океанський перевізник укладає слот-чартерну угоду з місцевими лінійними операторами на необхідну йому кількість контейнеровместімості малотоннажних лінійних судів.
2. Судноплавні компанії, обслуговуючі один і той же напрям перевезень вантажів. Ефективним варіантом організації лінійного судноплавства на океанських лініях є "обмін слотами", при якому дві або кілька лінійних судноплавних компаній, що обслуговують одне і те ж напрямок, укладають угоду про взаємне поданні контейнеровместімості один одному на умовах слот-чартеру. Відомо, що, чим більше тоннаж судна, тим нижче собівартість перевезення на ньому. Однак порівняно невелика кількість великотоннажних контейнеровозів не дозволяє забезпечити конкурентоспроможну частоту відходу суден (зазвичай необхідно 1 раз на тиждень). Крім того, поставка на лінію великого числа великотоннажних контейнеровозів при високій частоті відходів вимагає занадто великих капіталовкладень і експлуатаційних витрат, а також залучення додатково великої кількості контейнерів, необхідних для ефективного завантаження таких судів. Взаємне представлення контейнеровместімості контейнеровозів на основі слот-чартеру дозволяє кожному лінійному оператору багаторазово збільшити частоту відправок вантажів у контейнерах без залучення додаткової кількості як судів, так і контейнерів і використовувати економічні вигоди від експлуатації великотоннажних контейнеровозів.
3. Великі експедиторські компанії, що концентрують значний контейнеропоток на визначеному океанському або морському напрямках, так як перевезення контейнерів в орендованій по слот-чартеру контейнеровместімості значно дешевше, ніж перевезення по звичайних лінійним тарифами.
Основні інтереси сторін слот-чартеру зводяться до наступного:
• фрахтувальник зацікавлений у регулярній відправці своїх вантажів по звичайному шляху прямування, оголошеному в розкладі, з звичайною швидкістю доставки; в забезпеченні збереження вантажів, у тому числі рефрижераторних, у період морського перевезення з моменту завантаження до моменту закінчення вивантаження, і для нього небажано прийняття на себе ризиків морського плавання або відповідальності судновласника, пов'язаної з експлуатацією судна;
• судновласник, крім отримання орендної плати, зацікавлений у тому, щоб вантажі фрахтувальника ускладнювали звичайних умов плавання, що не підвищували його ризиків, не обмежували його свобод, передбачених звичайним договором морської лінійної перевезенн...
