нцюги, які необхідні за звичаями для швартування, також повинен оплачувати фрахтувальник.
На фрахтувальника покладається і оплата понаднормової роботи суднового екіпажу. Розмір понаднормової оплати зазвичай встановлюється або у вигляді певної суми на місяць, або за кожен рейс. У ряді випадків сума, що підлягає сплаті за понаднормову роботу, окремо може бути і не вказана, якщо є посилання на те, що вона включена в ставку плати за користування судном. Обсяг понаднормових робіт визначається зазвичай залежно від ходового і стояночного часу в рейсі, тому, якщо передбачається використовувати судно для перевезення вантажів на коротких рейсах, необхідно попередньо орієнтовно підрахувати можливе надурочний час.
Оплата бункера . У порту здачі судна в тайм-чартер оплата, як правило, покладається на фрахтувальника, а в порту повернення судна з тайм-чартеру - на судновласника. Кількість бункера, підлягає оплаті і в тому і в іншому випадку, зазвичай, точно вказується в тайм-чартері. Якщо судновласник передає фрахтувальнику судно з великим запасом палива, яке було оплачено в одній валюті, то він може понести збитки, якщо фрахтувальник відшкодує вартість палива в іншій валюті. При поверненні судна з великим, проти обумовленого в договope, запасом бункера судновласник має право або відмовитися від оплати цього надлишку, або провести розрахунки за прийнятий їм бункер за ціною, діючою в порту на день здачі, або за спеціально узгодженою ціною.
Оплата витрат по заходу і виходу з порту судна в баласті. Якщо судно приходить у порт здачі в тайм-чартер або порт повернення його з тайм-чартеру в баласті, то, зазвичай, все paсxoди, пов'язані із заходом в порт і виходом з нього, повинен відшкодувати фрахтувальник. Однак якщо капітан прибулого в баласті судна попередньо не уточнив у фрахтувальника місце стоянки і тимчасово поставив судно до будь-якого причалу або на внутрішньому рейді, фрахтователи, як правило, відмовляються від оплати витрат з швартуванні, найму буксирів, лоцманської проводки і д.р., пов'язаних з перестановкою судна до місця його передачі.
Витрати до освітленню. Витрати по освітленню палуби і трюмів несе, як правило, судновласник. Якщо ж освітлення цих місць проводиться з берега, то витрати за таким висвітленню несе фрахтувальник (п. 29 «Лайнертайм»).
Оплата твердого баласту. Іноді виникають суперечки про оплату твердого баласту, прийнятого судном в період тайм-чартеру. Зазвичай плата такого баласту, включаючи витрати з навантаження, покладається на судновласника, якщо необхідність прийому баласту виникла у зв'язку з конструктивними особливостями судна. Якщо ж така необхідність викликана особливостями вантажу або специфікою розміщення його на судні, то ці витрати повинен оплатити фрахтувальник.
Відповідальність судновласника за вантаж
При фрахтування судів в тайм-чартер для перевезення вантажу часто виникають суперечки про те, хто повинен нести відповідальність за втрату або пошкодження вантажу.
Насамперед слід встановити, чий вантаж перевозився. Якщо перевозився вантаж самого фрахтувальника, то, оскільки відносини судновласника і фрахтувальника по використанню судна регулюються тільки тайм-чартером, відповідальність судновласника за втрату або пошкодження вантажу регулюється тільки умовами тайм-чартеру. Умови відповідальності судновласника за незбереження вантажу в різних тайм-чартерах різні. У проформі «Валтайм» ця умова викладене так:" Судновласники несуть відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, якщо втрата або пошкодження виникли в результаті відсутності належної дбайливості з боку судновласників або їх керуючих по приведенню судна в морехідне стан або будь-якого іншого особистого дії або бездіяльності, або невиконання обов'язків, що лежать на судновласників або їх керуючих ». У іншому разі судновласники не несуть відповідальності за шкоду, навіть якщо він виник в результаті недбалості або помилки з боку екіпажу, причому в цьому випадку не має значення, чи була допущена навігаційна або комерційна помилка.
Сторони можуть включити договір умову про те, що судновласник несе відповідальність з тайм-чартеру на підстав Конвенції про коносаменті 1924 або заснованого на ній національного законодавства.
Вантаж, що належить третім особам. При перевезенні на зафрахтованому тайм-чартері судні вантажу третіх осіб, і якими фрахтувальник укладає договір перевезення, слід розрізняти відносини судновласника і фрахтувальника, регульовані тайм-чартером, і відносини фрахтувальника і вантажовласника регульовані укладеного між ними договором перевезення. Відповідальність за шкоду заподіяну вантажу, повинен нести фрахтувальник, який уклав договір перевезення, а не судновласник, з яким вантажовласник не перебуває у договір...
