ному напрямку. Випадок змінив тільки долю Бенца, але не розвиток технічної думки, яке продовжує свій шлях.
Отже, перші автомобілі, як я зазначав раніше, багатьма сприймалися проявом нечистої сили, чортівні або іграшками для дорослих. І щоб продемонструвати практичну придатність машин стати транспортним засобом, у липні 1894 були проведені перші автомобільні змагання. Старт взяли 102 автомобіля. Половина з них не рушила зі старту, а на фініш прийшло 13 бензинових і 2 парових автомобіля. Середня швидкість чемпіона дорівнювала 20,5 км/год. І тим не менше автомобіль переконливо довів свою придатність служити людям, дав поштовх до розвитку автомобільної промисловості.
Протягом декількох років сотні виробників по всьому західному світу стали випускати автомобілі з неймовірної кількості різних технологій. Парові, електричні та бензинові автомобілі конкурували десятиліття, поки в 1910-х бензинові двигуни внутрішнього згоряння не стали домінуючими.
. Ери автомобілебудування
Розвиток автомобілебудування, як і розвиток нашої планети Земля, можна розділити на ери. Як наша планета змінювалася, так і мінялися автомобілі, все більш і більш вдосконалюючись як у зовнішньому вигляді, так і у внутрішній конструкції.
Бронзова або едвардіанський ера. Отримала свою назву від поширеного застосування бронзи в США, тривала з приблизно 1905 до початку Першої світової війни у ??1914 р 1905 став віхою в розвитку автомобіля, що відзначила момент, коли більше автомобілів стало продаватися не ентузіастам, а звичайному споживачу.
Протягом 15 років, що складали цю еру, будуть виділені різноманітні експериментальні розробки й альтернативні двигуни. Хоча сучасний туристичний автомобіль був винайдений раніше, тільки з широким поширенням системи Панара-Льовассора з'явилися впізнавані і стандартизовані автомобілі. Двигун внутрішнього згоряння в такому автомобілі розташований спереду. Традиційні, схожі на вози, транспортні засоби були швидко забуті.
Розвиток автомобільних технологій в цю епоху було швидким, частково завдяки існуванню сотень дрібних змагаються виробників. Вперше з'явилося і безпечне скло, запатентований Джоном Вудом в Англії в 1905 г
Вінтажна ера. Ера вантажних автомобілів тривала з кінця Першої світової війни. Протягом цього періоду предпочтительней автомобілі з переднім розташуванням двигуна, закритим кузовом і стандартизованим управлінням. Хочу відзначити цікавий факт, що в самому кінці ери вантажних автомобілів у Франції було винайдено тоноване скло
Довоєнна ера (до Другої світової війни). Довоєнна частина класичної ери почалася з 1930 р і закінчилася з відновленням від наслідків Другої світової, яке зазвичай вважають завершившимся в 1948 р Саме в цей період в продажах домінують інтегровані бампера і повністю закриті кузова, а нові типи кузовів седан в задній частині інтегрують навіть багажник для вантажів. Старі міські автомобілі з відкритим верхом були витіснені до кінця ери. До 1930-им було винайдено більшість з технологій механіки, використовуваних в сьогоднішніх.
Післявоєнна ера. Автомобіль остаточно вийшов з тіні Другої світової війни в 1949. Протягом 1950-их підвищувалася потужність двигуна і росла швидкість транспорту, дизайн ставав більш комплексним і майстерним, а автомобілі поширювалися по всьому світу. Виробники впроваджують все більш нові технології.
Сучасна епоха. У цій ері існують деякі технічні аспекти та концепції дизайну, які відрізняють сучасні автомобілі від старих. Вона стала ерою зростаючої стандартизації, загальних платформ та комп'ютерного дизайну.
Деякими особливо примітними розробками в сучасну епоху стали широке поширення переднього і повного приводу, впровадження дизельного двигуна. У сучасну епоху змінилися і кузова. Зростання популярності вантажопасажирських автомобілів (пікапів) по всьому світу змінив вигляд автопарку. Сьогодні ці «вантажівки» займають більше половини світового автомобільного ринку. У сучасну епоху швидко росли також паливна ефективність і потужність двигунів.
Ви можете запитати, а як же Росія? У царській Росії не було автомобільної промисловості. І тільки 7 листопада 1924 на параді на Червоній площі пройшли перші десять радянських машин АМО-Ф - 15, зібрані робітниками на недобудованому за царя заводі Автомобільного московського суспільства. Цей день прийнято вважати днем ??народження автомобільної промисловості. У 1925 р радянські конструктори приступили до проектування першого вітчизняного автомобіля НАМИ - 1. З 1928 по 1931 р всього було випущено більше 400 автомобілів. Вони успішно пройшли випробування за маршрутом Москва - Ленінград - Москва і Москва - Ялта - Москва. Крига скресла, за НАМИ з'я...
