спад обсягів перевезень, як вантажів, так і пасажирів. Перевезення вантажів скоротилися в 4, а людей - у два рази. У цей період вся економіка країни переживала хворобливий перехідний період і, звичайно, залізничне господарство не було винятком. Істотно погіршилися безпеку перевезень і показники економічної ефективності, зросли транспортні витрати.
Таким чином, Казахська залізниця, здійснюючи свою діяльність протягом майже 19 років, в цілому виконала поставлені перед нею завдання.
1.2 Цілинна залізниця
залізничний казахстан транспорт галузь
Межі: з Південно-Уральської - по станціях Тобол Золота Сопка, Пресногорьковской екпост 7-й кілометр; з Алма-Атинській - по станції гвинти з Західно-Сибірської - по станції Кзил-Ту, Кулунда.
Протяжність дороги 5495км. Пролягає по Джезказганской, Карагандинської, Целіноградській, Павлодарської, Північно-Казахстанської, Кокчетавської, Тургайской і Кустанайської області Казахської РСР. У складі дороги, було п'ять відділень: Карагандинське, Кокчетавської, Кустанайська, Павлодарське і Целіноградського. Сумарний обсяг 5 цих відділень за минулий рік - 136,8 мільярда тонно-кілометрів, відправлення вантажів - 173,2 мільйона тонн, перевезено близько 11 мільйонів пасажирів [18, с.11].
Цілинній дорозі належало обслуговувати і найважливішу галузь важкої індустрії республіки - кольорову металургію. Її головні центри в Джезказганской області: Балхашський і Джезказганский горнометаллургическое комбінати, рудники і збагачувальні фабрики.
Велико значення магістралі і для сільського господарства республіки. Адже цілина - це хліб, мільйони тонн зерна, які треба перевозити у вельми коротку і примхливу в цих краях жнивну пору. Враховуючи кліматичні особливості Північного Казахстану, сільськогосподарські вантажі протягом 1,5-2 місяців стають предметом особливої ??турботи всіх партійних радянських і господарських органів [18, с.12].
У складних умовах починалася самостійна експлуатаційна робота трьох магістралей, покликаних працювати лікоть до ліктя, більш чітко, більш ефективно, ніж єдина Казахська. Поїзна обстановка і вантажна робота в першій декаді травня була виключно складною: недовантажено 167000 тонн вугілля, з навантаження зерна відстали на 140000 тонн, в основному за рахунок Кокчетавского, Целіноградського, Кустанайського відділень. Знизилася і передача. На північних відділеннях накопичилися кинуті поїзда. З цього положення був лише один вихід - підняти розміри передач по стикових пунктах, забезпечити вихід з Караганди і посилити здачу по стикового станції Моїнти. Карагандинське відділення дороги знаходилося в порівнянні з південними сусідами в кращому становищі, оскільки закінчилося спорудження других колій з одночасною реконструкцією станцій на ділянці Жарик - Моїнти протяжністю 215кілометров, закінчувалося будівництво автоблокування на дiльницi Анар - Караганда - Жарик [18, с.14].
Великі кошти відпускалися на розвиток і реконструкцію станцій і депо. Будувався парк відправлення непарних поїздів станції Караганда-сортувальна. Були реконструйовані локомотивні депо в Караганді і Агадире, вагонне депо в Караганді. Центральний Комітет КПРС і Рада Міністрів СРСР прийняли в 1977 році постанову «Про створення Екибастузського паливно-енергетичного комплексу та будівництві лінії електропередачі постійного струму напругою 1 500 кіловольт Екібастуз - Центр». У постанові зазначалося, що освоєння Екибастузського і Майкюбенского вугільних басейнів є одним з важливих напрямів поліпшення паливно-енергетичного балансу країни і подальшого розвитку економіки Казахської РСР. Збільшення видобутку вугілля в цих басейнах і будівництво на їх базі нових електростанцій значно поліпшать електропостачання Казахської РСР, центральних районів країни, Уралу, Середньої Азії та Західного Сибіру.
Постановою передбачені були конкретні завдання по створенню паливно-енергетичного комплексу в 1977-1990 роках, у тому числі з будівництва потужних вугільних розрізів, великих теплових електростанцій, лінії електропередачі постійного струму напругою 1 500 кіловольт Екібастуз - Центр, лінії електропередачі змінного струму високої напруги, об'єктів залізничного транспорту та виробничої бази будівельних і монтажних організацій.
Для постачання вугілля Екібастуза на електростанції Уралу дорога в перші ж місяці після свого створення сформувала з піввагонів з металевими кузовами 68 вертушок, встановила диспетчерський контроль за їх просуванням. Як тільки вони, поверталися, надходили Золотий Сопці, Тобол або Петропавловську, черговий апарат служби руху організовував змагання поїзних диспетчерів, вагонників і машиністів за швидкісне їх просування. Крім того, понад 800 піввагонів з металевими кузовами використовувалися в кільцев...
