их маршрутах при всередині дорожніх перевезеннях вугілля з Екібастуза на Єрмаковський ГРЕС [18, с.22].
Ріс попит і на карагандинський вугілля. Прагнучи повніше задовольнити його, шахтарі басейну за 1977 рік добули понад план більше 600 тисяч тонн палива. Для відвантаження продукції об'єднання «Карагандавугілля" володіло потужним залізничним господарством, здатним щодоби завантажувати до двох тисяч вагонів: розвиненою мережею під'їзних шляхів, прилеглих до 20-ти вугіллі складальним станціям. Половина з них була обладнана пристроями електричної централізації стрілок і сигналів. На перевезенні вугілля було зайнято до 20-ти потужних тепловозів, керівництво рухом поїздів здійснювалося за спеціальною селекторного зв'язку, а також за допомогою радіостанцій, встановлених на кожному тепловозі, у чергових по станціях і поїзних диспетчерів.
Найбільш чітко працювали зміни поїзних диспетчерів А. Устинова і А. Орєхова, які в тісній співдружності з диспетчерами Карагандинського відділення забезпечували безперешкодне приймання на під'їзні шляхи порожніх передач, прискорену роздачу вагонів по шахтах, формування і здачу дорозі готових вугільних маршрутів. Кожну зміну передовики достроково освоювали під вантаженням до 300 вагонів. Їх приклад наслідували колективи інших змін. Оборот вагонів на під'їзних коліях об'єднання «Карагандавугілля» був прискорений проти норми на 0,6 години. [19, с.34].
У Караганді відбулося ще одне святкова подія. Колективу будівельно-монтажного поїзда № 636 дорстройтреста цілинного залізниці за досягнуті успіхи у Всесоюзному соціалістичному змаганні 1977 було присуджено перехідний Червоний прапор ЦК КПРС, Ради Міністрів СРСР, ВЦРПС і ЦК ВЛКСМ. Колектив виконав достроково план двох років десятої п'ятирічки 30 жовтня 1977. Продуктивність праці підвищилася на 4,3 відсотка. Здано 13,7 тисячі квадратних метрів корисної площі житла, виробнича база ПМС №21 у Нурінске, двосекційна платформа в опецьки-Нурі, будівлі мережевих районів у Балхаші і Джезказгані. Побудовано 14 кілометрів снігозахисних зборів. Велика робота проведена з реконструкції вагонного і локомотивного депо в Караганді-сортувальної. Поїзд працював рентабельно. За рік отримано прибутку 528000 рублів [19, с. 35].
У 1977 році Целіноградського відділенням дороги не був виконаний план з вантажообігу, середньодобової вивантаженні і продуктивності вагона. Простій на одній технічній станції завищений на 2,2 години, дільнична швидкість скоротилася на 7,5 відсотка. Вкрай непродуктивно використовувався вагонний парк, оборот вагона сповільнилося на 7,2 години. У Павлодарі на зборах активу з доповіддю: «Про завдання з подальшого вдосконалення перевізного процесу та ефективного використання рухомого складу на підприємствах області» виступив начальник цілинного залізниці Є. Буранбай. Він зупинився на конкретних справах трудівників Цілинній магістралі, зокрема на роботі Павлодарського відділення дороги і завданнях, колективу на решту роки десятої п'ятирічки. Відділення здійснювало більше 34% дорожньої навантаження, у тому числі 56% вугілля, 12% зерна, руди флюсів, будівельних вантажів і 17% вантажообігу. На відділення працювало 18% від усього чисельного складу магістралі. У 1977 році відділенням був виконаний план відправлення вантажів. У порівнянні з 1976 роком зростання склало 7,7% або на 4,3 млн. Тонн. За цей же період занурено руди на 36 тис. Тонн, флюсів - на 63 тис. Тонн зерна - на 216 тис. Тонн більше плану.
Високих результатів домігся колектив Павлодарської дистанції колії (начальник Звягольскій), який за підсумками роботи за рік був нагороджений перехідним Червоним прапором МПС та ЦК профспілки працівників залізничного транспорту і за другий квартал 1977 року - знаменами Управління дороги і дорпрофсожа.
У 1977 році Кустанайська відділення дороги впоралося з планом відправлення вантажів. Понад завдання було занурене 34,9 тисячі тонн зерна, 703 000 тонн будівельних вантажів. Перевиконано план пасажирських перевезень, завдання по маршрутизації. Ряд підприємств відділення дороги успішно закінчили рік, впоралися з державним планом. Це колективи станцій Залізорудна, Кустанайської дистанції колії, вагонного депо Залізорудна, Кушмурунского і Кустанайського ділянок енергопостачання. У важких зимових умовах першого кварталу 1978 переважна більшість показників плану було успішно виконано: загальне навантаження - на 100,8 відсотка; у тому числі по руді - на 100 відсотків; зерну - 109,5 відсотка. Оборот вантажного вагона прискорений на 1,9 години до завдання, скорочений простій на одній технічній станції на 0,66 години, знижений проти норми робочий парк вагонів. Завдання по продуктивності праці реалізовано на 101,2 відсотка, собівартість перевезень знижена на 0,3 відсотка. За успішне виконання плану і соціалістичних зобов'язань в 1 кварталі 1977 колективу відділення дороги бу...
