роїв СЦБ і лінійних пунктів управління;
передача та реалізація відповідальних команд;
автоматичне стеження за поїзними переміщеннями і індексацією номерів поїздів і відображення графіка виконаного руху в координатах час - шлях;
автоматична реєстрація графіка виконаного руху в графічній формі з виводом на плоттер;
уявлення довідкової інформації поїзному диспетчеру.
Конструктивно системний комплекс виконаний у вигляді підлогових і настінних шаф. Вони забезпечують захист від зовнішніх впливів, електричне об'єднання і підключення до зовнішніх ланцюгів електроживлення функціональних блоків, вентиляторів та джерел живлення. Інформація відображається на кольорових і графічних терміналах.
Система УВТК розроблена фахівцями НІІЖТ, введена в дослідну експлуатацію на ділянці Курськ - Понири Московської області з 15 лютого 1994 Результатів випробувань поки немає.
За наявною техдокументації фахівці ГТСС відзначили такі недоліки даної системи:
призначена для роботи тільки по чотирипровідних кабельних лініях зв'язку, що обмежує область застосування;
не має виносного табло, хоча в технічних пропозиціях, в робочому проекті і в технічному завданні на розробку системи передбачалося застосування плазмового інформаційного табло типу рівеЯ, але через низькі показників від нього відмовилися.
В основу системи, також як в системі ДЦМ Дон, покладена ланцюговий структура лінійної ланцюга. Тому є підстави вважати, що УВТК буде володіти тими ж недоліками, що і система ДЦМ Дон.
Так, в частині високу ймовірність втрати інформації, апаратура лінійних пунктів не виконує вимог технічного завдання з температурним умовам на постах ЕЦ. У ній використовується блок вентиляторів, що знижує надійність системи і підвищує пожежонебезпека. У системі відсутній функціональна клавіатура.
Система ДЦ Діалог з'явилася подальшим розвитком систем диспетчерського управління рухом поїздів. Ця система належить до класу комп'ютерних систем. Вона розроблялася згідно з тими вимогами, які пред'являються до сучасних автоматизованих систем управління технологічним процесами на транспорті. На базі її модифікацій створені автоматизовані робочі місця поїзного диспетчера, чергового електромеханіка, а також енергодиспетчера. Основною особливістю ДЦ Діалог є наявність у ній універсального адаптера каналу зв'язку. Він дозволяє використовувати її в поєднанні з апаратними засобами, найбільш поширених на сьогоднішній день систем ДЦ і телемеханіки (ЧДЦ, Нева, Мінськ, Луч, а також ЕСТ - 62 і Лісна). Тим самим забезпечується поступова заміна застарілого обладнання. Стандартний набір функцій цієї системи включає в себе:
безперервний контроль поїзної ситуації на ділянці в автоматичному режимі з урахуванням номерів, індексів поїздів та інших даних в реальному масштабі часу;
автоматичне керування рухом поїздів на ділянці за відсутності відхилень від заданого графіка;
прогнозування можливого відхилення від заданого графіка руху поїздів і видача рекомендацій диспетчеру про заходи щодо запобігання цього відхилення;
відображення і документування виконаного графіка руху поїздів;
відображення стан об'єктів контролю, енергооб'єктів та рухомих одиниць в необхідному обсязі і ступеня деталізації;
передача відповідальних команд на ЛП;
протоколювання в реальному масштабі часу посилки команд ТУ і прийомі команд ТЗ зі свіжою інформацією;
обмін необхідною інформацією з пристроями системи Діалог сусідніх ділянок і з інформаційно - керуючими системами верхнього рівня (АСОУП), а також з іншими інформаційними системами ж.д. транспорту.
Крім цього, Діалог виконує ряд функцій, не пов'язаних безпосередньо з рухом поїздів. Це збір і обробка діагностичної інформації, протоколювання, аналіз та систематизація пошкоджень та ін.
На даний момент система Діалог, на Могилевському відділенні залізниці знаходиться в постійній експлуатації на ділянці, що включає два кола, обладнаних ДЦ Нева на станціях.
Система ДЦ Мінськ - електронна, розроблена фахівцями МП Желдоравтоматика (Білорусь), проходила дослідну експлуатацію на Горьківської, Свердловській і Північної дорогах.
До достоїнств системи, яка використовує добре перевірені принципи системи Нева, слід віднести:
досить високі показники по телекеруванню і сигналізації; можливість використовувати не тільки кабельні лінії, але і сталеві повітряні ланцюга;
наявність виносного табло, комплектів діагностичних пристроїв АРМ чергового електромеханіка, переносного випробувального стенду для перевірки виконавчих модулів.
Разом з тим фахівцями ГТСС і НІІЖТ виявлені наступні серйозні недоліки системи, які збігаються з даними доріг. Виносне табло має низькі ергономічні показники, оскільки застосовані несучасні, круглої форми...
