ривалістю 5,4 с по трьох паралельних каналах ТЗ.
Принципи побудови отримали подальший розвиток у системі Луч (1978 р). У ній число каналів ТЗ було доведено до чотирьох, а ємність - до 1840 об'єктів завдяки застосуванню в каналі ТУ тризначною відносно - фазової модуляції і скороченню смуги частот, займаної цим каналом. Всі релейно-контактні схеми, що збереглися ще в тракті ТУ системи Нева, були замінені безконтактними логічними.
Практика впровадження системи Луч виявилася вельми повчальною. Зі збільшенням обсягу безконтактної логічної апаратури проявилися неприємні її властивості. Її ушкодження виявилися непередбачувані і тому завжди несподівані. Саме тому система такого класу, як Луч обов'язково повинна мати резервування комплекту апаратури для забезпечення живучості. Ця задача стояла перед розробниками, але вирішити її не вдалося. Цілком очевидно, що система Луч повинна була мати не тільки сучасне конструктивне виконання, а й раціональну систему електроживлення змінним струмом від стабілізованих випрямлячів, вбудованих в вироби. Це також не було передбачено.
Період розробки, освоєння і впровадження систем ДЦ циклічної дії зміцнив уявлення про тісний зв'язок пристроїв диспетчерської централізації з технікою залізничної технологічного зв'язку. У ній інформація передається не за допомогою мови, а у формі дискретних повідомлень. Саме тому пристрої ДЦ не повинні вимагати створення та впровадження нових структур зв'язку, відмінних від традиційних. Об'єктивно оцінюючи системи диспетчерської централізації циклічної дії слід визнати, що вони явно орієнтовані на людину - користувача, а не на автоматизовані пристрої диспетчерського управління, що в них кількісні прийнятні характеристики (йдеться про канали ТС) досягаються за рахунок зниження вимог до достовірності передачі. Це вважалося допустимим, оскільки інформація оновлюється кожні 5с. Якщо ж зрідка й проскочить неправдиве повідомлення, то користувач - диспетчер легко відрізнить його від достовірної інформації і кваліфікує як збій. При автоматизації диспетчерського управління вимоги до достовірності інформації підвищуються. Системи циклічної дії іноді вже не можуть задовольняти новим вимогам без їх реконструкції.
Створення нової системи ДЦ розпочалося в 1984 р Система була названа - АСДЦ.
Система АСДЦ, розроблена фахівцями інституту НІІЖТ і ГТСС, пройшла експлуатаційні та приймальні випробування і прийнята в постійну експлуатацію на дослідній ділянці Жовтневої дороги. Система рекомендована для постановки на виробництво і широке впровадження на залізницях. Система забезпечує:
передачу сигналів ТУ із захистом від небезпечних спотворень команд в результаті пошкоджень елементів апаратури;
передачу і відображення на виносному табло і на моніторі сигналів ТЗ;
відображення номерів поїздів;
відображення на моніторі і видачу на друк графіка виконаного руху поїздів;
використання функціональної клавіатури з мінімальним числом натискань клавіш при введенні команд ДНЦ;
відображення в розшифрованому вигляді інформації про пошкодження пристроїв СЦБ на станціях і переїздах;
резервування на КП пошкоджених комплектів телемеханічної апаратури по команді ДНЦ, переданої з пункту управління, або обслуговуючого персоналу;
введення і передачу відповідальних команд з високою достовірністю.
Система АСДЦ володіє наступними особливостями:
апаратура на КП задовольняє кліматичних та механічних вимогам до апаратури ЕЦ і виконана у вигляді транспортабельних схемних блоків.
в системі можливе використання не тільки кабельних ліній, але і повітряних ланцюга, а також працювати по каналах ТЧ системи К - 3Т з паралельним виділенням каналів.
сполучення апаратури ДЦ і ЕЦ виконано по малопроводним схемами.
до складу технічних засобів АСДЦ входить виносне табло ТВБУ-ДЦ мозаїчної конструкції.
Апаратура пункту управління АСДЦ може бути використана і для модернізації застарілих постових пристроїв система ДЦ Нева і Луч із збереженням на лінійних пунктах існуючого обладнання.
У 1989 р була розроблена система диспетчерської централізації на мікропроцесорах ДЦМ Дон і введена в дослідну експлуатацію на ділянці Батайськ - Староминская, протяжністю 92 км. У 1990 р система була прийнята в постійну експлуатацію. Система ДЦ Дон призначена для автоматизованого управління, контролю, вироблення рекомендацій та оптимальних рішень при управлінні рухом поїздів на ділянках і напрямках залізниць в реальному часі. Її основні функції:
збір і відображення в реальному часі даних про стан об'єктів телеконтролю;
відображення аварійних ситуацій і стан технічних засобів СЦБ і лінійних пунктів управління;
передача з ЦП управління команд телеуправління до виконавчих пристроїв проміжних станцій і запитів поточного стану прист...
