литий кронштейн 2.
Малюнок 1 - Електропневматичний контактор [2, c.95]
На кронштейні встановлена ??дугогасительная котушка 3 і нерухомий контакт 4. У нижній частині панелі кріпиться циліндр 16 електропневматичного приводу. У циліндрі збожеволіє поршень 15 зі штоком 13, поршень віджимається в ліве крайнє положення вимикає пружиною 14. Шток приводу пов'язаний шарнірно з фігурним важелем 9, до якого кріпиться ізоляційна колодка 10 з рухомими допоміжними контактами. Рухомий контакт 5 разом з притираються пружиною 8 шарнірно пов'язаний з важелем 9. Силові контакти рухомий і нерухомий закриті дугогасительной камерою 7 з полюсами б. Фіксуюча дугогасительную камеру пружинна планка закінчується дугогасительную рогом. При подачі напруги на котушку електропневматичного вентиля він спрацьовує, і стиснене повітря з резервуара управління надходить в циліндр. Під дією стиснутого повітря поршень 15, долаючи зусилля пружини 14, переміщається разом із штоком 13 вправо. Кінець штока при цьому повертає фігурний важіль 9 з укріпленим на ньому рухомим контактом 5. Як тільки силові контакти зімкнуться, тримач рухомого контакту стискає притираються пружину 8 і. повертаючись на власному валику, притирає контактні поверхні. При обертанні важеля 9 переміщається і зміцнена на ньому колодка з рухомими контактами (пластинами). які замикають допоміжні контакти 11.
При розриві ланцюга котушки вентиля його впускний клапан закривається, а випускний відкривається і повідомляє циліндр з атмосферою. Під дією вимикає пружини поршень зі штоком повертаються у вихідне положення, а головні і допоміжні контакти розриваються [2, c.93-94].
. 2 реверсорів
реверсорів служать для зміни напрямку руху тепловоза за рахунок зміни напрямку струму в обмотках збудження тягових двигунів
Реверсор складається з наступних складальних одиниць: диафрагменного приводу 1 з електропневматичним вентилем 4, сегментного барабана 6. укріпленого на шестигранному валу, нерухомих силових контактів 8 з лівого і правого боку барабана б і барабана 5 допоміжних контактів, розташованого між приводом і головним барабаном. Силові нерухомі контакти виконані у вигляді мідних пальців 8. шарнірно встановлених по 4 шт. на сталевих пальцедержателях12, закріплених на ізольованих шестигранних стійках. Контактний палець спирається на пальцедержатель штифтом 11. Натискання контактних пальців створюється пружиною 10, що спирається на скобу 15. Регулювальний гвинт 16 від самовідгвинчування охороняється шплинтом. Відведення струму від контактних пальців до контактних затискачів виконується гнучким з'єднанням 14 і мідної планкою 13.
Малюнок 2 - Реверсор [2, c.98]
Силові рухливі контакти 7 виготовлені з латуні у вигляді фігурних сегментів, змонтованих попарно в групи і закріплених на ізольованому шестигранному валу. Права частина сегмента в кожній парі відділяється від лівої сусіднього сегмента фібрової прокладкою. Вал сегментного барабана встановлюється у верхньому і нижньому підшипниках ковзання, забезпечених маслянками 2 для мастила.
Рухливі допоміжні контакти виготовлені з мідних пластинок 23 і укріплені шурупами на просочених ізолюючим складом дерев'яних сегментах 20, у свою чергу укріплених гвинтами на литому сталевому сегментодержателе 21 з шестигранним отвором. Сегментодержатель гранями шестигранного отвору притиснутий болтами до граней шестигранного вала 22. Нерухомі допоміжні контакти виконані у вигляді контактних пальців 18 з пружинної сталі н укріплені сталевий плести і кой 17 на дерев'яній колодці 19, просоченої ізолюючим складом.
Електропневматичний привід реверсора складається з корпусу 24. між фланцями якого і кришками 30 встановлені гумовотканинні діафрагми. Між діафрагмами в корпусі встановлений шток 27 з двома завзятими шайбами ??28. До штоку кріпиться планка 26, в отвір якої заведена сферична головка.
На тепловозах застосовуються два види реверсорів: кулачкові та барабанні [2, c.96-97].
. 3Контроллери машиніста
Контролери машиніста служать для дистанційного керування електричною передачею тепловоза: зміни напрямку руху та регулювання потужності дизель-генераторної установки по позиціях. По виду контролери діляться на контролери з ручним керуванням і контролери з ручним і електропневматичним управлінням.
Малюнок 3 - Контролер машиніста [2, c.102]
Верхня кришка 9 і дно корпусу 1 контролера жорстко пов'язані між собою двома косинцями 4. У корпусі 3 встановлений головний вал 6, один кінець якого спирається на дно 1 друге проходить через кришку 9. На верхньому кінці вала насаджена головна рукоя...
