евого компресора (а) і теоретична індикаторна діаграма його роботи (б): 1 - поршень; 2 - циліндр першого ступеня; 3 - всмоктувальний клапан; 4 - холодильник; 5 нагнітальний клапан
електродвигун двоступінчастий компресор
У процесі подальшого ходу поршня 1 вниз відбувається розширення залишився у шкідливому просторі (обсяг простору над поршнем в його верхньому положенні) стисненого повітря по лінії FB до тих пір, поки тиск в робочій порожнині не знизиться до певного значення і всмоктуючий клапан 3 відкриється атмосферним тиском. Далі процес повторюється. На першому ступені повітря стискається до тиску 2,0 ... 4,0 кгс/см2.
Аналогічно працює друга ступінь компресора зі всмоктуванням повітря з холодильника 4 по лінії FE, стисненням по лінії EG, нагнітанням в головні резервуари по лінії GH, розширенням у шкідливому просторі циліндра другого ступеня по лінії HF '. Заштрихованная площа індикаторної діаграми характеризує зменшення роботи стиснення внаслідок охолодження повітря між ступенями.
Стиснення повітря супроводжується виділенням теплоти. В залежності від інтенсивності охолодження і кількості теплоти, що відбирається від повітря, що стискається, лінія стиснення може бути изотермой, коли відводиться вся теплота, що виділяється і температура залишається постійною, адіабати, коли процес стиснення йде без відводу теплоти, або політропи при частковому відвід виділяється теплоти.
Адіабатичний і ізотермічний процеси стиснення є теоретичною ідеалізацією. Дійсний процес стиснення є політропні.
Основними показниками роботи компресора є продуктивність (подача), об'ємний, ізотермічний і механічний ККД.
Продуктивністю компресора називається об'єм повітря, що нагнітається компресором в резервуар в одиницю часу, заміряний на виході з компресора, але перерахований на умови всмоктування. Продуктивність компресора локомотива визначають за часом підвищення тиску в головних резервуарах з 7,0 до 8,0 кгс/см2.
Об'ємний ККД характеризує зменшення продуктивності компресора під впливом шкідливого простору; він залежить від обсягу шкідливого простору і тиску. Двоступінчате стиснення дозволяє знизити температуру повітря в кінці стиснення, поліпшити умови змазування компресора і зменшити споживану компресором потужність за рахунок роботи, зекономленої завдяки охолодження повітря у проміжному холодильнику, а також підвищити об'ємний ККД за рахунок зменшення співвідношення тисків нагнітання і всмоктування.
Ізотермічний ККД дозволяє оцінити досконалість компресора
Механічний ККД компресора враховує втрати на тертя в самому компресорі і втрати на привід допоміжних механізмів - вентилятора і масляного насоса.
1.2 Пристрій компресорів КТ - 6Ел
Компресори КТ - 6Ел широко застосовуються на тепловозах і електровозах. Компресори КТ - 6 приводяться в дію або від колінчастого валу дизеля, або від електродвигуна, як, наприклад, на тепловозах 2ТЕ116. Компресори КТ - 6Ел приводяться в дію від електродвигуна.
Компресор КТ - 6 - двоступінчастий, трициліндровий, поршневий з W-подібним розташуванням циліндрів. Компресор КТ - 6 (рис.2) складається з корпусу (картера) 18, двох циліндрів 12 низького тиску (ЦНД), що мають кут розвалу 120 °, одного циліндра 6 високого тиску (ЦВТ), холодильника 7 радіаторного типу із запобіжним клапаном 14, вузла шатунів 11 і поршнів 1, 5 відповідно ЦНД і ЦВД.
Малюнок 2 - Компресор КТ - 6: 1 - поршень ЦНД; 2 - клапанна коробка циліндра низького тиску ЦНТ (першого ступеня); 3 - сапун; 4 - клапанна коробка ЦВД (другий щаблі); 5 поршень ЦВД; 6 - ЦВД; 7 - холодильник; 8 - маслоуказатель (щуп); 9 - пробка для затоки масла; 10 - пробка для зливу масла; 11 - вузол шатунів; 12 - ЦНД; 13 - поршневий палець; 14 - запобіжний клапан; 15 - манометр тиску масла; 16 - трійник для приєднання трубопроводу від регулятора тиску; 17 - бачок для гасіння пульсацій стрілки манометра; 18 - корпус (картер); 19 - колінчастий вал; 20 - масляний насос; 21 - редукційний клапан; 22 - додатковий балансир; 23 - гвинт кріплення додаткового балансира; 24 - шплінт; 25 - масляний фільтр; 26 - вентилятор; 27 - всмоктуючий повітряний фільтр; 28 - болт регулювання натягу ременя вентилятора; 29 - кронштейн вентилятора; 30 - рим-болт
Корпус 18 має три привалочних фланця для установки циліндрів і два люки для доступу до деталей, що знаходяться всередині. Збоку до корпусу прикріплений масляний насос 20 з редукційним клапаном 21, а в нижній частині корпусу поміщений сітчастий масляний фільтр 25. Передня частина корпусу (з боку приводу) закрита знімною кришкою, в якій розташований один з двох шар...
