ичні перевезення має бути передбачено: покриття всіх економічно обґрунтованих експлуатаційних витрат; забезпечення сумарних доходів господарюючих суб'єктів, достатніх для формування справедливого прибутку; забезпечення врахування ринкової кон'юнктури на перевозяться товари; забезпечення доступності послуг залізничного транспорту.
Побудова тарифів за користування послугами природно-монопольного сектора слід здійснювати диференційовано з урахуванням транспортної складової різних класів вантажів. Це створить умови для перевезення вантажів з високою часткою транспортної складової без залучення державної компенсаційної підтримки.
Маркетингові фактори повинні додатково враховуватися при формуванні тарифної бази, установлюваної виходячи з собівартості і рентабельності перевезень, тільки в тих випадках, коли ці фактори обмежують обсяг перевезень. Маркетинговий підхід повинен ґрунтуватися на зміні ринкової кон'юнктури на окремі товарні групи.
Значна різноманітність ринкових факторів потребують поряд з диференціацією тарифів за класами вантажів застосування виняткових тарифів для окремих видів вантажів на певних напрямках перевезень. Мінімальний рівень виняткових тарифів не повинен бути нижче змінних витрат залізниць, крім випадків цільових гарантуванняих дотацій з боку держави чи зацікавлених господарюючих суб'єктів.
Тарифні прейскуранти мають враховувати умови та якість перевезень пасажирів і вантажів.
Оплата додаткових послуг, надання яких закріплено у відповідному нормативному документі, здійснюється на основі фіксованих платежів, які підлягають затвердженню і контролю органами державного регулювання.
Роздільна тарифу на інфраструктурну, локомотивну і вагонну складові
З метою розвитку конкурентного сектора у сфері залізничних перевезень нова система тарифів на вантажні та пасажирські залізничні перевезення передбачатиме встановлення окремих тарифів за користування вагонним парком і за користування послугами інфраструктури та локомотивної тяги. Визначення співвідношення тарифів за користування вагонним парком і за користування послугами інфраструктури та локомотивної тяги, що забезпечує рівновигідним умови господарювання для приватних і державних компаній-перевізників, буде здійснено в процесі фінансового поділу видів діяльності в системі федерального залізничного транспорту. При цьому система тарифного регулювання повинна буде мінімізувати бар'єри виходу на ринок для нових компаній-перевізників.
Удосконалення системи індексації тарифів:
Основною метою індексації тарифів є забезпечення стійкості функціонування залізничної галузі та її розширеного відтворення при зміні макроекономічних параметрів. Для подальшого удосконалення процесу індексації тарифів будуть розроблені методичні рекомендації, які містять чіткі правила індексації тарифів, що гарантують прогнозованість їх рівня.
При розгляді питання про індексацію тарифів будуть враховуватися:
макроекономічні параметри (індекси цін промислового виробництва, індекси цін на споживані залізничною галуззю ресурси та ін.);
узгоджений рівень собівартості послуг;
обсяги перевезень;
обсяги державних дотацій на різні види перевезень;
узгоджений обсяг планованих капіталовкладень;
характеристики змін рівня якості послуг залізничного транспорту.
При індексації тарифів необхідно враховувати втрати системи залізничного транспорту, що виникають у період, коли макроекономічні параметри ще не досягли порогових (необхідних для розгляду питання про індексацію) значень.
Передбачається періодична публікація прогнозів індексації тарифів.
Соціальна політика на залізничному транспорті
Підвищення мотивації праці як необхідна умова зростання його продуктивності
Зростання продуктивності праці працівників системи залізничного транспорту в значній мірі може бути досягнутий за рахунок підвищення мотивації праці.
Основними заходами щодо поліпшення системи мотивації праці є:
підвищення галузевої мінімальної заробітної плати;
створення механізму, що забезпечує одержання винагороди співробітниками в строгій залежності від реальних результатів їх праці;
посилення мотивації праці персоналу у підвищенні ефективності виробництва за рахунок збільшення частки зекономлених ресурсів, залишаються в розпорядженні керівників виробництв;
диференціація рівня тарифних ставок і окладів працівників залізниць різних категорій;
