10 млн. Отримують тілесні ушкодження, а національна рада з безпеки руху США зазначає, що збиток від ДТП в цій країні в тому ж 1998 р склав 50 млрд. дол. на рік. У Німеччині щорічні втрати від аварій автотранспорту досягли 14-15 млрд. Марок. І треба сказати, що за минулі з тих пір вісім років становище не дуже-то змінилося. Наприклад, у нашій країні за 2004 р відбулося понад 208 тис. ДТП, в яких загинули 34,5 тис. Чоловік. Тобто порівняно з 1997 р кількість загиблих зросла на 28%. Причому більше чверті з них - люди найбільш працездатного віку (26-40 років). Гірше того, в Росії число ДТП на 1 тис. Автомобілів в 7-10 разів вище, ніж у Німеччині, США, Франції, Японії та інших економічно розвинених країнах. Автомобільні аварії за останні чотири роки завдали економіці Росії збитків, який склав 2,5% ВВП країни (наприклад, тільки в 2004 р збиток дорівнював 369 млрд. Руб., У тому числі в результаті загибелі і поранення людей - 228 млрд. Руб.).
Таким чином, із зростанням автопарку знижується екологічна і дорожня безпека - основні компоненти експлуатаційної безпеки АТК. Тому їх не можна розглядати окремо, як це роблять багато вчених. екологічний автомобіль пальне карбюраторний
З теорії життєвого циклу випливає, що кожен з перерахованих вище технічних елементів автотранспортного комплексу (автомобіль, виробничо-технічна база, дорога) проходить послідовні (взаємопов'язані) стадії виробничої системи, починаючи з придбання сировини або розробки природних ресурсів до утилізації продукції. Але головне, на що необхідно звернути особливу увагу, - три основні стадії функцион?? рования даної системи: проектування (конструювання), виготовлення і практична експлуатація АТС.
Що стосується тенденції перспективного розвитку нових автотранспортних об'єктів в Російській Федерації на етапах проектування і виготовлення, то вони досить докладно вивчені багатьма вченими і викладені у відповідних державних документах - Концепції розвитку автомобільної промисловості Росії до 2010 р .; цільовій програмі Підвищення безпеки дорожнього руху в 2006-2012 рр. raquo ;; підпрограмі Автомобільні дороги федеральної цільової програми Модернізація транспортної системи Росії (2002-2010 рр.) Та ін. Інтеграція Росії в європейський і світовий економічні співтовариства, що розширюються міжнародні перевезення істотно підвищили вимоги до екологічної та дорожньої безпеки, економічним і іншим показникам при сертифікації нової вітчизняної автомобільної техніки для забезпечення їх поетапного наближення до європейських норм. Тим більше що в країнах ЄС прийняті більш жорсткі екологічні норми ЄЕК ООН ( Євро - 2 - Євро - 4 ). Проте ні цим нормам, ні більш м'яким Правил № 19 Проведення робіт у системі сертифікації механічних ТЗ та причепів не відповідає більшість нових і вже експлуатованих російських автотранспортних засобів. [6]
Висновок
Таким чином негативним впливом автотранспорту є те, що:
? автомобілі забруднюють навколишнє середовище, особливо повітря, а також і воду, і викликають значний шум і вібрацію;
? поглинається багато земельних ресурсів для транспортної інфраструктури - автомобільних доріг і пов'язаних з ними вокзалів, парковок, АЗС, мийок і т.д. Транспортна інфраструктура створює значні за площею техногенні ландшафти;
? значна кількість природних ресурсів витрачається на виробництво автомобілів і спорудження елементів транспортної інфраструктури;
? всі види транспорту становлять серйозну небезпеку для життя, здоров'я та майна людей.
Внаслідок значних впливів транспорту на локальному, регіональному та глобальному рівнях необхідно прагнути до здійснення наступних напрямків координованої загальносвітової стратегії як компоненти сталого розвитку:
Споживання горючих копалин для транспорту має скорочуватися.
Повинні бути встановлені засновані на передовій технології загальносвітові стандарти викидів в атмосферу для всіх видів транспорту.
Кожній країні слід розробити і здійснювати програму контролю емісії усіх джерел та видів транспорту.
Удосконалювати і розвивати надійну і загальнодоступну систему громадського транспорту.
При плануванні розвитку транспортних систем використовувати системний підхід, спрямований на комплексне вирішення екологічних проблем. Усувати причини, а не наслідки геоекологічних проблем на транспорті.
Загальна мета в системному управлінні транспортом полягає в знаходженні оптимального співвідношення між забезпеченням потреб суспільства і зниженням забруднення навколишнього середовища. Стратегії управління будуть залежати від локальних ситуацій і тому будуть різними д...
