е-президенти, які відповідали за відповідні функції, керівники найбільших відділень, а також віце-президент з фінансів.
Поточне керівництво здійснювали президент і група підлеглих йому віце-президентів, які очолювали найважливіші відділи. Фінансовий відділ проводив інвентаризацію запасів і обладнання, регулював закупівлі, списував застарілу техніку, контролював грошову готівку. Виробничий відділ відповідав за виробництво та експорт, а також координував роботу декількох груп відділень, які випускали легкові та вантажні автомобілі, вузли та деталі для них. Був створений і комплексний відділ, який відав питаннями постачання, збуту, реклами, капітального будівництва, науковими дослідженнями і розробками, який незабаром розділився на кілька функціональних ланок.
Оцінка діяльності Дженерал Моторс на раді директорів і зборах акціонерів була всебічною і спиралася не тільки на фінансові показники, а й на систематично збирається інформацію про роботу всіх ланок корпорації, про ставлення до неї внутрішніх і зовнішніх зацікавлених груп -робітників, акціонерів, покупців, дилерів, державних органів, преси. Ця система створювалася поступово і безперервно розвивалася.
Якщо вищі органи управління носили функціональний характер, то керівники виробничих відділень (середня ланка менеджменту) відповідали за всю їхню роботу, включаючи закупівлі, постачання і збут. Формувалися і горизонтальні зв'язки між відділеннями - спільні комісії із закупівель, реклами, продажам, технології, енергоресурсів, експлуатації будівель та обладнання. Частина членів цих комісій входила у виконавчий комітет. Таким чином, робота відділень погоджувалася як між собою, так і з діяльністю корпорації в цілому, контроль зверху поєднувався з координацією на вищому і середньому рівнях управління.
Основними передумовами хорошого менеджменту Слоун вважав розмежування обов'язків і координацію дій. Він підкреслював важливість наукового підходу до управління, при якому здійснюється збір всієї можливої ??інформації з того чи іншого питання, а план його рішення розробляється допомогою мозкового штурму. До невід'ємним якостям менеджера Слоун відносив уміння створити робочу групу, здатну приймати зважені рішення, потреба радитися з фахівцями, а також вміння концентруватися на суті справи. Як і Тейлор, він надавав вирішальне значення системі та організації, але ніколи не стверджував, що при хорошій системі можна досягти результатів навіть з посередніми співробітниками.
Слоун ретельно підбирав людей. На початку 20-х років від Форда пішли декілька досвідчених менеджерів. Один з них - інженер Вільям С. Нудсен відіграв важливу роль у піднесенні Дженерал Моторс: він очолив яке вважалося малоперспективним відділення Шевроле і шляхом модернізації автомобіля цієї марки перетворив збиткове підприємство в головного конкурента компанії Форд Мотор. (Треба відзначити, що Нудсен став віце-президентом корпорації, а після відставки Слоуна - її президентом.)
Всі службовці були зобов'язані підвищувати свою кваліфікацію - від обміну досвідом на семінарах до навчання в Інституті Дженерал Моторс, заснованому в 1926 р В кінці 20-х років його програми охоплювали основні інженерні дисципліни, принципи індустріальної організації і управління. Вивчалися методи виробництва і збуту, корпоративне право, економіка, статистика, бухгалтерський облік, проблеми праці та її мотивування, загальна і прикладна психологія.
Психології внутрішньофірмових відносин Слоун надавав виключно важливе значення, вбачаючи в умінні менеджерів співпрацювати з підлеглими і один з одним вирішальна умова успіху. У компанії Форд Мотор також малося навчальний заклад - Промисловий школа, але вона була своєрідним ремісничим училищем, який відповідав смакам і уявленням глави компанії, а не установою університетського рівня.
Якщо Форд порівнював менеджмент з управлінням кораблем, а головним вважав досвід і мистецтво капітана, то Слоун говорив, що корабель слід вести за допомогою карт і навігаційних приладів, щоб вчасно коригувати курс. Це відмінність підходів відбилося на всіх сторонах діяльності конкуруючих компаній.
Автомобіль для будь-якої мети і будь-якого гаманця
Після 1923, коли в США почався підйом, покупці стали втрачати інтерес до форду - одноманітною старомодною машині чорного кольору, незважаючи на те що модель щорічно дешевшала і могла експлуатуватися тривалий термін завдяки можливості заміни поламаних деталей і вузлів. За бажанням її можна було перетворити на вантажівку або пікап і назад, переставляючи тільки кузов. Моральним і технічним старінням форда скористалася Дженерал Моторс.
Керівництво корпорації зберегло п`ять виробничих ліній, які випускали автомобілі шевроле, Понтіак, бьюїк, Олдсмобіл...
