і кадилак. Співвідношення їх ціни і якості (серед параметрів якого вирішальну роль стали грати зовнішній вигляд, оздоблення, комфортабельність, потужність двигуна) було розраховано на покупців з різними доходами і смаками. Так, шевроле коштував трохи дорожче форда, але помітно перевершував його за якістю, а з іншими марками міг змагатися завдяки нижчій ціні. Оскільки зовнішній вигляд шевроле наближався до дизайну автомобілів середніх цін, він приваблював і тих, хто міг заплатити за якість, і тих, хто мріяв придбати автомобіль, схожий на дорогий, але коштував дешевше.
На відміну від Форда, волів для завоювання і утримання ринку знижувати ціни, Дженерал Моторс розвивала продаж в кредит. Тим самим вона стала відбивати у Форд Мотор і менш заможних покупців. У діапазоні ж низьких цін з продукцією Форда успішно конкурували старі автомобілі, парк яких стрімко розширювався. З'явилася можливість купувати комфортабельні машини і за найнижчою ціною.
Орієнтуючись на часту, практично щорічну модернізацію автомобілів (іноді просто шляхом зміни дизайну), Дженерал Моторс не тільки оснастила збірку конвеєрами і уніфікувала основні вузли і деталі випущених марок, але і використовувала універсальні верстати та обладнання, що дозволяло вносити зміни в конструкцію без зупинки і переналагодження всього виробництва. Форду ж при переході в 1927 р на нову модель А довелося списати близько 40 тис. Одиниць першокласного обладнання.
Відділ НДДКР впровадив ряд нововведень, сделавш?? х автомобілі Дженерал Моторс кращими в світі. У 30-ті роки стали використовуватися швидковисихаючі емалі, практично безшумні двигуни, кондиціонери. Дженерал Моторс співпрацювала з компанією Стандард Ойл в галузі виробництва та продажу високоякісного бензину і масел. Корпорація також розгорнула випуск побутових холодильників, тепловозів з дизельними двигуна, автоматизованого обладнання для мийки машин, а також внесла великий внесок у розвиток літакобудування. Але її основною продукцією залишалися автомобілі.
Дженерал Моторс змінила уявлення про демократизацію автомобіля. Вона прагнула не до нівелювання характеристик моделей, а до розширення вибору, пропонуючи покупцеві асортимент, як говорив Слоун, для будь-якої мети і будь-якого гаманця. У 1929 р число потокових ліній було збільшено до дев'яти - сім для легкових і дві для вантажних машин. Жодна автомобілебудівна фірма тоді не мала настільки широкими можливостями.
До 20-х років про проблему попиту на автомобілі мало хто замислювався. Форд стверджував, що він буде постійно високим, поки кожна американська сім'я, а в перспективі і населення всієї планети не отримають засіб пересування. Слоун же, розгорнувши масовий випуск декількох марок і плануючи їх часту модернізацію, прийняв принципи маркетингу і організував ізученіеспроса.
Економісти планового відділу і групи експертів аналізували звіти дилерів про хід продажів і прогнозували попит виходячи з поточних економічних умов, коливань ділового циклу, стану автомобільного ринку, доходів населення і т. д. Ці дані дозволяли планувати виробництво і досить точно визначати квоти поставок в торговельну мережу, а також змінювати характеристики продукції, що випускається. У свою чергу дилери, будучи зацікавлені в розкупованості автомобілів, намагалися передавати якомога більш точні відомості.
купівельних переваг визначалися форма радіатора, кількість циліндрів двигуна, колір кузова і внутрішньої обробки. За словами Слоуна, в автомобілебудуванні стали діяти закони паризьких модельєрів. Щоб привернути покупців, Дженерал Моторс пропонувала саме широке розмаїття стильових і колірних рішень. У 1927 р для кадилаків застосовувалося близько 500 різних кольорів, які можна було підбирати і замовляти навіть під колір очей і вечірніх туалетів.
Соціальна політика
Подібно Форду та іншим представникам великого бізнесу президент Дженерал Моторс будував відносини в корпорації на основі партнерства власників капіталу, менеджерів і робітників, але вів цю лінію більш послідовно - насамперед у силу міцного положення фірми. У корпорації була добре розроблена програма заохочення менеджерів з прибутків, що підвищувало їх зацікавленість в ефективному управлінні. Менеджери могли купувати акції Дженерал Моторс, а нарахування їм дивідендів ставилося в залежність від розміру прибутку і вироблялося лише після виплат іншим власникам акцій.
Робітники в додаток до високої заробітної плати мали можливість робити вклади в ощадний фонд корпорації і отримувати відсотки по них. Існував також інвестиційний фонд (заощадження до старості), куди надходила половина суми вкладу в ощадний фонд, іншу ж половину при бажанні можна було використовувати для купівлі житла. Слоун залишався переконаним противником проф...
