зі, враховує можливі підвищення напруги живильної мережі і всілякі імпульсні напруги, викликані комутацією [1]. Приймаємо К зн=1,6.
До Uобр - коефіцієнт схеми по зворотному напрузі [1]. До Uобр=2,09,
Тоді
В.
За знайденим значенням I в і U в.макс з каталогу [2] попередньо вибираємо тиристор типу ТД - 20 дев'ятого класу. Його параметри наведені в таблиці 1.1.
Обраний тиристор повинен пройти ряд перевірок за методикою запропонованою в [1 і 2]:
1. По граничному току тиристора при заданій температурі навколишнього середовища. При цьому струмі температура напівпровідникової структури не повинна перевищити допустимої.
в lt; I п. (1.5)
Таблиця 1.1 -Технічні дані тиристора ТД - 20
I пк, А DU пр, В t рп, 0 СI по, А20212511 пк - граничний струм тиристора при температурі навколишнього середовища 40 0 ??С і типовому опорі охолоджувача рівному нулю;
DU ін - пряме падіння напруги (середнє значення) при струмі I пк;
t рп - максимально допустима температура напівпровідникової структури тиристора;
I по - граничний струм тиристора в класифікаційної схемою при обраному способі установки та охолодження і температурі навколишнього середовища +40 про С.
. На умова забезпечення робочих перевантажень двигуна (імпульсних) при пуску, гальмуванні, реверсі.
п1 gt; I п. (1.6)
3. На умова забезпечення тривалість (не імпульсної) робочої перевантаження протягом деякого заданого часу.
вп gt; t дв.п, (1.7)
де t вп - допустимий час робочої перевантаження для вентиля;
t дв.п - допустимий час робочої перевантаження для двигуна.
Перевіримо обраний тиристор за граничним току при заданій температурі навколишнього середовища.
Граничний струм тиристора при заданій температурі:
А, (1.8)
де U o, R д - порогове напруга і динамічний опір на спрямлённой прямої гілки вольт-амперної характеристики вентиля;
t рп - гранично допустима температура напівпровідникової структури, t рп=125 о С;
t с - температура навколишнього середовища, t з=40 о С;
К ф - коефіцієнт форми струму через тиристор. Залежить від кута провідності
l [1, таб.1.4]. При - К ф=1,73 при формі струму прямокутної;
R т - загальна усталене тепловий опір системи тиристор-охолоджувач, о С/Вт
В; Ом.
о С/Вт,
де D Р доп.кл - допустима потужність втрат в класифікаційної схемою, визначається за виразом
Вт,
де=1,57 - коефіцієнт форми струму через вентиль в класифікаційної схемою з таблиці 1.4 [1];
Тоді
o С/Вт;
А.
Так як I п=10,45 А? I в=4,3А, то умова (1.8) для тиристора ТД - 20 виконується, і він не перегріється при тривалій роботі двигуна.
Перевіримо тиристор на умова забезпечення короткочасних робочих перевантажень при пуску, гальмуванні. Так як нагрузочная діаграма не дана, то, як рекомендовано в [1], приймаємо найважчий режим роботи, наведений на малюнку 2.1.
Малюнок 1.1 Гранична нагрузочная діаграма двигуна
час роботи двигуна протягом циклу:
с,
де t у=0,2 с - прийняте час перехідного процесу при пуску;
час циклу
с;
2 - час роботи одного тиристора за час імпульсної перевантаження:
, де N - число включень одного вентиля за час t 1; T в - провідності вентиля
с,.
Тоді
с.
Допустимий струм для вибраного вентиля при імпульсної навантаженні
А, (1.9)
де - допустима потужність в імпульсі, при якій структура тиристора не перегрівається;
,, - перехідні теплові опори вентилів для відповідного часу.
Використовуючи [2, рисунок 10 - 206], визначаємо:
о С/Вт; о С/Вт; о С/Вт
Т...
