т - склад - виробництво і т.д., а під промислової логістикою - управління потоками на ділянці цех - транспорт - цех raquo ;, верстат - транспорт - верстат або цех - транспорт - склад і т.д [2, с.200]. У кожній із цих підсистем, традиційно розглядаються як спеціалізовані логістичні системи, в якості зв'язки виступає транспорт. Але тоді виникає питання: У чому полягає особливість саме транспортної логістики, якщо функціонування транспорту вивчається як логістикою загалом, так і її розділами? Raquo;
Якщо транспорт розглядається як один з елементів ЛЗ, якісно виконує функції транспортування і транспортно-експедиційного обслуговування інших логістичних елементів, тоді слід говорити про логістику, як науці, що вивчає методи управління матеріальними потоками у всіх елементах ЛЗ [7, с.40]. Координація в такій ЛЗ системі забезпечується набором правил, домовленостей та іншими інструментами, діючими між усіма логістичними елементами. Причому, матеріальний потік тут виступає в якості об'єкта управління, а управлінські рішення приймаються і реалізуються з використанням інформаційних і фінансових потоків. Транспортна логістика в цьому випадку є одним з розділів логістики.
Транспортна логістика, як самостійна наука, вивчає методи управління матеріальними потоками за допомогою транспортного елемента, тобто коли координація функціонування логістичних елементів досягається управлінням матеріальними потоками виключно на транспорті. Будемо називати такі логістичні системи транспортними логістичними системами (МЛС) [18, с.340]. Зрозуміло, що управління матеріальним потоком також грунтується на інформаційному та фінансовому забезпеченні процесу прийняття рішень [13, с.365]. Таким чином, ТЛС є не просто підсистемою інтегрованої ЛЗ, а являє собою різновид інтегрованої ЛЗ, в якій функції управління, організації та координації виконуються транспортним елементом в силу того, що він виступає в якості сполучного елемента в ЛС [3, с.250].
Однак таке розуміння ролі транспорту сформувалося не відразу. Необхідно визнати, що існує досить потужна протидія реалізації ідей логістики на транспорті, особливо з боку представників традиційно монополізованих видів, наприклад залізничного. До появи і широкого розповсюдження логістичних ідей транспорт розвивався як самостійна галузь, що має власні цілі [27, с.585]. Основна мета традиційного транспорту, зокрема, транспорту загального користування полягає в зниженні витрат на перевезення, в тому числі, за рахунок забезпечення їх регулярності, застосування жорстких графіків і розкладів, встановлення фіксованих тарифів, регламентації відстаней перевезення, номенклатури перевезених вантажів, обсягів перевезень, розмірів транспортних партій і т.д. [1, глава 38]
Переважання в економіці кінця XIX і до кінця XX століть тенденцій поділу праці та розширення масового виробництва призвело до виділення транспорту загального користування в самостійну галузь [33, с.35]. В результаті, для досягнення високої ефективності перевезень, основним видом транспорту в Россі, став залізничний транспорт, головним серйозним недоліком якого є відсутність гнучкості і, як наслідок, незадовільні показники якості перевезень.
До об'єктивних факторів, що сприяв міцному закріпленню сформованого положення, слід віднести: орієнтацію вітчизняної економіки на виробництво (виробництво, засобів виробництва), а не на сферу послуг; необхідність виконання масових перевезень на великі відстані; жорсткі кліматичні умови, що обмежують сферу використання інших видів транспорту; необхідність значних початкових капітальних витрат (інвестицій) на створення транспортної інфраструктури [20, с.141]. Крім того, традиційно транспортні системи в Росії, особливо система залізничного транспорту, формувалася під безпосереднім державним контролем як монопольна галузь. Будівництво окремих приватних залізничних ліній йшло відповідно до державної програми, потім приватні залізниці викуповувалися державою [32, с.8].
Перераховані фактори перешкоджали конкуренції на ринку транспортних послуг, знижували асортимент і якість транспортних послуг. Особливо серйозно постраждав залізничний транспорт. У цей період відбувався і відтік вантажопотоків з залізничного на інші види транспорту. Практично вся нафта та продукти її переробки в США та Європейських країнах стали перекачуватися трубопроводами. Потужні вантажівки - траки стали масовим видом транспорту. Вони стали забезпечувати те, що так цінується в комерції - точність доставки за часом, доставка вантажу від дверей до дверей raquo ;, повна інформація клієнтури про місцезнаходження вантажу [19, с.37]. У результаті транспортна галузь в кінці 70-х років не тільки в Радянському Союзі (де частка вантажних залізничних перевезень доходила до 80% від загального вантажообігу), але і в інших промислово розвинених країнах перетворилася на вузьке місце економіки.
Для залучення вантажів і пасажирів знову на залізнични...
