justify"> З усіх апаратів електровоза струмоприймачі працюють в найбільш складних умовах. Вони сприймають різноманітні динамічні навантаження, піддаються сильному впливу електричного струму, в зимовий час на їх працездатності негативно позначається низька температура, снігопад, ожеледь. Конструкція струмоприймача відображає суперечливі вимоги: легкість і міцність, велику рухливість і необхідність збереження постійного контакту між полозом і контактним проводом і т.д. На електровозах постійного струму встановлені струмоприймачі важкого типу.
З усіх пошкоджень апаратів електровозів, що мали своїм наслідком псування або не планову ремонт, на частку струмоприймачів доводиться 10-20%. Несправності приймачів призводять до підвищеного зносу контактного проводу, його пережогу, пошкоджень повітряних стрілок, фіксаторів та ізоляторів контактної мережі. Перед розбиранням оглядають всі вузли та деталі і перевіряють статичну характеристику, час підйому і опускання при нормальному тиску повітря в пневматичному приводі. Виявлені при цьому дефекти визначають в першому наближенні характер подальшого ремонту і ступінь розбирання агрегатів.
В експлуатації зношуються мідні накладки, втулки і валики шарнірів, гнучкі шунти, деформується лижа і рухливі рами, тому при ремонті перевіряється форма лижі за шаблоном, тріщини і пропалив заварюються, дозволяється нівроку накладок товщиною 1,5 мм. Мідні накладки замінюються при товщині менше 2,5 мм, а також з місцевим зносом (протерте місце) глибиною понад 2 мм, при цьому вони повинні щільно прилягати по всій поверхні лижі, в місцях стиків не мати виступів і гострих кромок.
Замінюються: валики і втулки в шарнірних з'єднаннях (бракувальний зазор 1,5 м); шунти з обривом ниток більше 15% і зі слідами перегріву і виплавлення наконечників; ослабшие і лопнули пружини кареток.
Верхня і нижня рами перевіряються по шаблонах. Тріщини, прожоги і вм'ятини глибиною більше 5 мм дозволяється усувати установкою (наварюванням) з'єднувальних муфт довжиною 90-120 мм, але не більше двох на раму і однієї на трубу. Бічні зазори в шарнірах усувають установкою шайб.
Гумові рукави замінюють на нові (після перевірки їх тиском повітря 6-7 ат і діелектричну міцність змінним струмом з частотою 50 Гц і напругою 9,5 кВ протягом 1 хв, після 4-х годин перебування в водяній ванні.
Дозволяється встановлення старих рукавів, що пройшли випробування, що не мають зовнішніх дефектів. Струмонесучі частини (крім шунтів) забарвлюються в червоний колір.
Після ремонту виробляють регулювання пантографа. Перевіряють динамометром натискання лижі при підйомі і опусканні і регулюють натягом пружин. Різниця тисків при підйомі і опусканні не повинна перевищувати 3 кг.
Перевіряють відхилення лижі від горизонтального положення за допомогою рівня, встановленого на лінійку довжиною 1 м. Підйом кінця лінійки при її горизонтальному положенні не повинен перевищувати 15 мм над поверхнею лижі.
Відстань між буферами і верхніми рамами в опущеному положенні повинно бути в межах 0-20 мм і бути рівним на обох сторонах пантографа.
Бічний зсув центру лижі щодо центру підстави при максимальній робочій висоті, заміряне шляхом опускання схилу, допускається не більше 30 мм і усувається зміною довжини тяг.
Правильно відрегульований пантограф на електровозі повинен підніматися від ручного насоса при тиску 3,5 ат. Час підйому 3-7 сек, опускання - 3-5 сек.
Несправність верхнього вузла струмоприймача і контактної системи, насамперед кареток, призводять до різкого перекосу полоза і пошкодження контактної мережі. Оглядаючи деталі кареток, переконуються у відсутності зламів, викривлень, тріщин і надмірного вироблення. Тріщини в кронштейнах і власниках кареток струмоприймачів електровозів зазвичай виникають в місцях концентрації напрузі на різких переходах у верхньому вузлі нерідко спостерігаються знос стінок стакана, продавлювання дна, злам шпильки і тріщини в місцях приварки вушка під полоз.
2. Технічне облуживание та ремонт струмоприймача в процесі експлуатації локомотива 4-КП
.1 Технічне обслуговування струмоприймача локомотива 4-КП
Для підтримки електровозів у працездатному стані і забезпечення надійної та безпечної їх експлуатації існує система технічного обслуговування і ремонту електрорухомого складу.
Передбачається проведення наступних видів технічного обслуговування та поточного ремонту електровозів постійного струму серій 4-КП:
технічні обслуговування ТО - 1, ТО - 2, ТО - 3 для попередження появи несправностей, підтримання електровозів в працездатному і належному...
