я машина була встановлена ??на вугільній шахті в Стаффордшире для відкачування води. Вона являла собою вдосконалений паровий двигун Севери, в якому було знижено робочий тиск пари.
Пара з котла надходив у підставу циліндра і піднімав поршень вгору. При упорскуванні в циліндр холодної води пар конденсировался, в циліндрі утворювалася вакуум, і під впливом атмосферного тиску поршень опускався вниз. Цей зворотний хід видаляв воду з циліндра і за допомогою ланцюга, з'єднаної з коромислом, піднімав вгору шток насоса. Коли поршень знаходився в нижній точці свого ходу, у циліндр знову надходив пару, і за допомогою противаги, закріпленого на штоку чи насоса на коромислі, поршень піднімався у вихідне положення. Після цього цикл повторювався. Таку технологію, у наш час використовують бетононасоси на будівництвах. Щоб ліквідувати зазор між циліндром і поршнем, Ньюкомен закріпив на торці останнього гнучкий шкіряний диск і налив на нього небагато води.
Насос Ньюкомена став першою паровою машиною, що отримала широке практичне застосування і використовувалася по всій Європі більш 50 років. За один день вона виконувала роботу, що бригади з 25 чоловік і 10 коней, працюючи позмінно, раніш виконували за тиждень. У 1775 році ще велика машина, побудована Джоном Смітом, за два тижні осушила сухий док у Кронштадті. Раніше з використанням високих вітряків на ето ішов рік.
Машина Ньюкомена виявилася вдалою, але далекою від досконалості. Вона перетворювала в механічну енергію усього лише 1% теплової енергії і, як наслідок, пожирала величезну кількість палива, що, втім, не мало особливого значення, коли машина працювала на вугільних шахтах. Також, через нерівномірний ходу, машини Ньюкомена часто ламалися.
На свій винахід Ньюкомен не зміг отримати патент, так як паровий водопідйомник був раніше запатентований Томасом Севери, з яким Ньюкомен пізніше співпрацював. Парова машина Ньюкомена була універсальним двигуном і могла працювати тільки як насос. Спроби Ньюкомена використовувати зворотно-поступальний рух поршня для обертання гребного колеса на судах виявилися невдалими.
У цілому машини Ньюкомена зіграли величезну роль у збереженні вугільної промисловості: з їхньою допомогою удалося відновити видобуток вугілля в багатьох затоплених шахтах. Заслуга Ньюкомена також і в тому, що він одним з перших реалізував ідею використання пари для одержання механічної роботи.
У Росії перша парова машина, здатна безпосередньо пускати в дію механізми, запропонована 25 квітня 1763 І.І. Ползуновим, механіком на Коливано-Воскресенських гірничорудних заводах Алтаю. Ця машина призначалася для приведення в дію повітродувних хутра. Проект був схвалений начальником заводів, який відіслав його до Петербурга, де парова машина Ползунова отримала визнання.
Повзунів пропонував побудувати спочатку невелику машину, на якій можна було б виявити і усунути всі недоліки, неминучі в новому винаході. Заводське начальство з цим не погодилося і вирішило будувати відразу велику машину. Її споруду доручили Ползунову, на допомогу якому були виділені двоє майстрових і кілька підсобних робітників. Машина будувалася рік і дев'ять місяців. Коли машина пройшла перший іспит, винахідник занедужав швидкоплинною сухоти і за кілька днів до завершальних випробувань помер.
травня 1766 учні Ползунова Левзин і Черніцин одні приступили до останніх випробувань парової машини, а 7 серпня 1766 вся установка - парова машина і могутня повітродувка - була здана в експлуатацію. За три місяці роботи машина Ползунова не тільки виправдала усі витрати на її будівлю, але й дала чистий прибуток, у чотири рази перевищує її вартість.
листопада 1766 котел дав текти, і машина зупинилася. Незважаючи на те, що цю несправність можна було легко усунути, заводське начальство, не зацікавлене в механізації, закидало утвір Ползунова. Протягом наступних тридцяти років машина не діяла, а в 1779 році була розібрана.
3. Створення парових машин безперервної дії Джеймсом Уаттом
Парові машини конструкції Ньюкомена успішно використовувалася для відкачування води в шахтах і на судноремонтних підприємствах більше 50 років. У той же час ця конструкція мала значні розміри і вимагала постійного поповнення запасів вугілля. Часом для постачання парової машини паливом доводилося задіяти до 50 коней. Ще одним недоліком машини Ньюкомена було те, що вона, як і машина Севери, працювала уривчасто, через що її не можна було використовувати на транспорті або в промисловості, так як більшість машин вимагають безперервного обертання. Все вказувало на те, що даний агрегат потребує вдосконалення, все питання полягало лише в тому, кому ця ідея прийде в голову першому. Цією людиною виявився Джеймс Уатт, шотландський інж...
