Геодезичній лінія, яка про єднує початково та кінцеву точки, що не может буті прийнятя за проектним, так як будут зустрічатісь планові та висотні Перешкода. У результате Вивчення топографії місцевості і обробка карти намічаються Можливі варіанти прокладання траси Із ціх варіантів вібірається один.
При трасуванні необходимо звернути Рамус на том, что в обох кінцевіх пунктах траса винна співпадаті в профілі з висота землі (ВРАХОВУЮЧИ земляні роботи на троянд їздах), а в плане винна буті ділянка НЕ ??менше за 400 м.
. 1 Визначення напружености та вільніх ходів трасування
Вільний Хід - це ділянка траси, на Якій середній природний нахил на місцевості менший за керуючий нахил Іс lt; Ік.
На вільніх ходах НЕ має значний висотно Перешкода, тому основного принцип трасування - це вкладання траси по найкоротшому напрямку между фіксованімі точками, а такоже опорно. Коженая кут повороту винен буті обгрунтованим.
напружености Хід - це ділянка траси, на Якій середній природний нахил на місцевості більшій або Рівний Керуючому нахилится Іс? Ік.
На ділянках напружености ходу, де in=ik траса может буті проклад по найкоротшому напрямку между фіксованімі точками так само, як и на вільніх ходах.
Процес трасування виконую в такій послідовності:
визначавши на топографічній карті довжина усіх трьох ділянок
L=l * M
- довжина ділянки на карте району трасування- масштаб карти (1 25000)
LА - 1=12,8 3,075 км - 2=10,4 0,250=2,500 км-В=11,20,250=1,975 км
визначавши нахил на місцевості
(2.1)
де І А - 1 - нахил проектної Лінії;
Н 1 - висота Першої точки;
Н А - висота точки А.
- напружености
- напружености
- напружености
визначавши середній нахил, Який прійматіму за керуючий нахил.
Ік=2 ‰.
Візначаємо, Який Хід на ділянках.
LА - 1 - напружености Хід;- 2 - напружености Хід; -В - напружености Хід.
Вкладання магістрального ходу віконують в основному з ділянок напружености ходу. Для цього на карту завдаючи лінію Нульовий робіт, тобто лінію, яка має нахил трасування
ТР=і К - і С (СР).
де і К - керуючий нахил,
і С - середній нахил.
Для проведення на карте в горизонталях Лінії заданого нахилится нужно візначіті Закладення
=Дh/ІТР;
де Дh - перетин горизонталей, м;
ІТР нахил трасування,
ц=1000 Дh М/ІТР
де Lц - величина Лінії заложення (м);
Дh - висота перерізу горизонталей.
М - масштаб карти (1: 25000).
ІТР - нахил трасування умовно пріймаємо Ік.
Lц=1000 Дh М/ІТР=34,4/4=8,6 cм
Відклавші вімірювачем в масштабі карти відстань d между сусіднімі горизонталями, отрімуємо лінію Нульовий робіт, яка назівається так тому, что коли по ній провести трасу, а потім нахилом трасування нанести проектно лінію, то в точках Перетин горизонталей можна отріматі нульові земляні роботи ( нахил місцевості дорівнює нахилится проектної Лінії).
Вкладання Лінії Нульовий робіт ведуть від фіксованіх точок, Які розташовані на більш висотно відмітках в напрямку на спуск при наколці Лінії Нульовий робіт на затяжній ділянці напружености ходу орієнтовно враховуються Розташування роздільніх пунктів.
Лінія Нульовий робіт на ділянках напружености ходу винна внесок так, щоб довжина ділянок вільніх ходів, а такоже загальна довжина Лінії були найменша. При вкладанні Лінії Нульовий робіт нельзя переходіті хоча б через одну горизонталь, так як це прізведе до Збільшення земельних робіт на всій ділянці напружености ходу.
После Нанесення Лінії Нульовий робіт віконується коригування траси, для того щоб между вписаність Кривого и шаблоном булу дотрімана величина прямої вставки согласно будівельних норм и правил, а такоже щоб Було менше кривих.
За помощью шаблоном впісуються криві стандартних радіусів согласно категорії залізниці по будівельним нормам и правилам. Допустимі норми и правила могут застосовуватіся у Важка топографічніх условиях.
.2 Проектування планом траси
После впісування кривих, визначаються пікетажні значення положення плану траси и в Першу Черга Головня точок кривих.
За качан розбівка пікетажу пріймається вісь початково розїзду в точці А.
Розрахунки виконую в наступній послідовності:
Спочатку по табліці Власова для розбівка кривих на залізніцях по визначеня куту пово...
