ечувати безпеку руху транспортних засобів;
. Зберігати проектну форму і потрібну міцність на протязі строку експлуатації;
. Не порушувати ландшафт місцевості;
. Чи не заноситися снігом.
На підставі досвіду будівництва та теоретичних обгрунтувань розроблені і приймаються при проектуванні типові поперечні профілі земляного полотна біля насипу заввишки і виїмці глибиною до 12 м. Ці поперечні профілі відповідають вимогам міцності та стійкості земляного полотна, які гарантують міцність і рівність дорожнього одягу.
У проекті прийняті такі типові профілі земляного полотна:
тип 1 - насип до 1 м;
тип 2 - насип до 6 м;
тип 3- насип до 12 м;
тип 4- виїмка до 1 м;
тип 5 виїмка до 12 м.
Роздруківки поперечних профілів наведені за варіантом №1.
6. Проектування дорожніх одягів
Проектування дорожнього одягу нежорсткого типу являють собою єдиний процес конструювання та розрахунку дорожньої конструкції (системи дорожній одяг плюс робочий шар земляного полотна) на міцність, морозостійкість і осушення з техніко-економічним обґрунтуванням варіантів з метою вибору найбільш економічного при даних умовах.
Завдання конструювання дорожнього одягу нежорсткого типу:
вибір типу покриття;
призначення кількості конструктивних шарів (додаткової підстави);
розміщення шарів в конструкції і попереднє призначення їх товщини;
попередня оцінка необхідності призначення додаткових морозозахисних заходів з урахуванням дорожньо-кліматичної зони, типу грунту робочого шару земляного полотна та схеми зволоження робочого шару на різних ділянках;
попередня оцінка необхідності призначення заходів для осушення конструкції, а також для підвищення тріщиностійкості конструкції;
оцінка доцільності зміцнення або поліпшення верхній частині робочого шару земляного полотна.
Дорожні одягу розраховуються за трьома граничними станами:
) За допускаемому пружному прогину.
) За зрушенню в грунтах земляного полотна і шарах з малосвязних матеріалів.
) За опору розтягуванню при вигині монолітних шарів.
7. Проектування малих штучних споруд
Штучні споруди представлені водопропускними трубами і малими мостами. Визначимо на мапі характеристики водозбірних басейнів труб і внесемо їх у таблицю 7.1. Довжину труби визначаємо за формулою 7.1
(7.1)
де - ширина земляного полотна, м;
- робочі позначки певні на поздовжньому профілі, м.
Перший варіант:
м;
м;
м;
м.
Другий варіант:
м;
м;
м;
м;
м;
м;
м;
м;
Діаметр труб беремо з розрахунків програми ГРІС.
Таблиця 7.1 - Характеристики водозбірних басейнів труб
Варіант трасиПікетное положеніеПлощадь водозбірного басейну, км 2 Довжина логу, мУклон логу, ‰ Діаметр труби, мДлінна труби, м14+000,561400451,5289+500,3851430461,53422+000,05350431,252229+700,06370121,252123+700,481200491,5349+300,261100561,53822+000,1600191,251824+000,08600191,252626+800,13650181,252027+700,12700171,251928+300,02170471,252137+600,135400381,2542
За результатами розрахунку приймаємо двоочкових трубу.
Габарит для мостів приймаємо 11 м.
Роздруківки розрахунків програми ГРІС наведені для max і min площ водозбірних басейнів за варіантом №1.
8. Оцінка умов та безпеки руху
Аналіз проводиться за такими показниками:
. Розрахункова швидкість (швидкість транспортного потоку);
. Коефіцієнт безпеки;
. Коефіцієнт аварійності;
За епюрі швидкості видно, що транспортний потік по всій довжині траси рухається з приблизно рівною швидкістю, тобто безпеку за цим показником забезпечена. Роздруківки епюр по вище перерахованих показниками наведені для варіанту №1. ...
