Сортувальний парк (СП) - для накопичення складів, згідно плану формування.
Спеціалізацію колій сортувального парку виробляємо з урахуванням кількості та потужності окремих призначень вагонів. При цьому для вагонів кожного призначення зазвичай потрібно виділення окремої колії. При вступі на одне призначення більш 200 вагонів на добу виділяємо дві сортувальних шляху.
Таблиця 2.1 Спеціалізація колій сортувального парку
Призначення вагонів або путейСуточное кількість вагоновТребуется шляхів при жорсткій спеціалізацііВиделено путейНомера виділених шляхів Б В Г Д Е Ж З Н-Д К Л М О Н-І Р С Т Н-Р ГД Склад топ. Завод Отсевной ВРД234 225 162 189 183 155 148 150 76 174 166 181 182 173 77 139 119 139 54 31 11 24 - - 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 12 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 121,20 19,18 22 23 24 25 26 27 17 13 12 11 10 9 5 8 7 6 4 28 2 29 15, 16 1Ітого: 2992272727
А якщо вагонопоток будь-якого напрямку не великий, не більше 25-30 вагонів на добу, окремий шлях сортувального парку на цей напрямок не виділяємо. Таким чином, спеціалізації колій сортувального парку передує встановлення потрібного їх кількості.
У СП передбачений шлях для відчіпного ремонту вагонів. Відповідно до кількості прибувають вагонів за напрямками передбачаємо потрібне число сортувальних колій і зіставимо їх з фактичною наявністю.
Висновок: шляхів на станції для даного вагонопотока достатньо. Вагонопоток можна збільшити. Шляхи № 3, 14 в сортувальному парку не задіяні.
. ТЕХНОЛОГІЯ РОБОТИ ПАРКУ ПРИБУТТЯ
Прибулий в розформування складу закріплюють від виходу гальмовими башмаками або стаціонарними гальмівними упорами (УТС), потім відчіплюють поїзної локомотив і огороджують за допомогою спеціальних пристроїв. Це роблять для того, щоб до складу не міг під'їхати маневровий локомотив під час технічного огляду вагонів, тим самим забезпечують безпеку працюючих близько складу людей. У процесі підготовки складу до розформування працівники пункту технічного обслуговування вагонів (ПТО) виробляють відпустку гальм вагонів, виявляють вагони з несправностями. Одночасно з технічним оглядом приймальники поїздів здійснюють комерційний огляд складу.
Загальну тривалість обробки складу по прибуттю визначають часом його технічного і комерційного огляду, оскільки інші операції виконуються паралельно.
Середня тривалість технічного огляду складу:
(3.1)
де:?- Середній час огляду вагона, приймаємо 0,8 - 1,0 хв;
m - число вагонів у складі поїзда, що прибуває в розформування, 71 вагон;
Кгр - число груп оглядачів у бригаді ПТО, приймаємо 3.
Кількість бригад встановлюється виходячи з обмежень, накладених на завантаження бригади:
, (3.2)
де: Nр - добова кількість прибулих в розформування поїздів зі всіх напрямків (таблиця 1.1).
Величину завантаження бригади рекомендується приймати не більше 0,8 (технічно раціональний рівень). Разом з тим занадто мале завантаження бригади (менше 0,4) економічно нераціональна. Тоді можливе число бригад визначимо з нерівності:
(3.3)
Розрахуємо:
,
Висновок: завантаження бригади не перевищує рекомендованих норм, значить, в парку прибуття працює одна бригада ПТО у складі якої 3 групи оглядачів.
Малюнок 3.1. Графік обробки поїзда, що надійшов в розформування
. НОРМУВАННЯ гіркова Маневри
Технологічний процес роботи гірки розробляють виходячи з умови максимального суміщення операцій розформування і формування складів в максимальній паралельності всіх гіркових операцій з процесом розпуску та накопичення вагонів.
Розформування і формування складів на сортувальній станції - єдиний процес, виконуваний під керівництвом маневрового диспетчера з використанням сортувальних пристроїв і маневрових засобів. Для виконання сортувальної роботи на станції споруджена гірка. За завданням гірка на станції Н механізована, обладнана ГАЦ.
Процес розформування - формування складу на гірці полягає в наступному. Після обробки складу в парку прибуття гірковий локомотив заїжджає в хвіст складу, насуває склад до горба гірки, після чого проводиться його розпуск. Для ліквідації утворюються «вікон» на коліях у сортувальному парку гірковий локомотив після розпуску 3-4 складів заїжджає в нього для осаджування вагонів. Таким чином, час на розформування одного складу з гірки:
(4.1)
де: tз - середній час на заїзд локомотива від верш...
