парних і непарних - 11 хвилин.
Перегон Н-І має два головних шляхи, обладнаних автоблокуванням. Перегінне час ходу поїздів: вантажних парних і непарних - 13 хвилин; пасажирських парних і непарних - 11 хвилин.
Перегон Н-Р має один головний шлях, обладнаний напівавтоматичним блокуванням. Перегінне час ходу поїздів: вантажних парних і непарних - 13 хвилин; пасажирських парних і непарних - 11 хвилин.
Складається з трьох парків:
парк прибуття, складається з 9-ти шляхів, який призначений для поїздів прибули в розформування з напрямків Д, Р, І;
сортувальний парк, складається з 29-ти шляхів, для накопичення вагонів за напрямками;
приймально парк, складається з 10-ти шляхів, в якому проводяться операції по відправленню поїздів свого формування і транзитних поїздів, також здійснюється пропуск поїздів прибувають в розформування з напрямки Д в парк прибуття;
сортувальна гірка, має два шляхи насування, два шляхи розпуску.
Станція Н виконує наступні види робіт:
? приймання і відправлення поїздів;
? розформування і формування поїздів відповідно до графіка руху поїздів;
? робота з транзитними поїздами без переробки;
? робота з вагонами, що прибувають під навантаження, вивантаження;
? робота з обслуговування маневровими локомотивами станції місць навантаження, вивантаження на шляхах незагального користування;
? технічний і комерційний огляд складів, поїздів і вагонів;
? поточний безвідчіпний і відчіпного ремонт вагонів;
? отцепочного і безвідчіпний виправлення комерційних несправностей у вагонах.
Станція Н обладнана пристроями СЦБ-МРЦ, електричною централізацією стрілок маневрових районів сортувального парку.
У парку прибуття і приймально-відправних парку для закріплення составів застосовуються - упори гальмівні станційні (УТС). Шляхи у приймально-відправних парку обладнані повітропроводами від компресорної.
Сортувальна гірка механізована з ГАЦ. Маневрова робота виконується маневровими локомотивами серії ЧМЕ5.
Зв'язок ДСП, чергового по гірці і старших оглядачів ПТО з працівниками здійснюється по гучномовному сповіщувальної зв'язку. Зв'язок машиністів маневрових локомотивів з ДСЦ, ДСП і складацькими бригадами здійснюється за двостороннього радіозв'язку. Документи пересилаються по пневмопошті.
Дані по поездо- і вагонопотоків наведемо у вигляді таблиці 1.1.
У таблиці вказують добова кількість вагонів і поїздів з переробкою і без переробки, що надходять з кожного з напрямків Д, І, Р і наступних на ці напрямки, а також кількість вагонів, що прибувають на станцію Н для вантажних операцій.
Таблиця 1.1 Характеристика поездо- і вагонопотоків станції Н
на ізНаправленіяСт. НІтого Кількість потягів Nб/п/nпер ДИРб/пс/пб/пс/пб/пс/пб/пс/пДхх42695335545126781140411/20И5681042хххх2356810428/15Р7148071ххх171424802/7Итого 6391522497953355451661491299221/42
Кількість поїздів вступників до розформування за добу 42.
Розраховуємо середню кількість вагонів у складі поїзда з переробкою і без переробки:
, (1.1)
, (1.2)
Визначимо надлишок і недолік порожніх вагонів по пунктах навантаження-вивантаження і по станції в цілому:
Таблиця 1.2 Балансова таблиця
Пункти навантаження-вигрузкіВигрузка вагоновПогрузка вагоновБаланс порожніх вагоновізбитокнедостатокГрузовой двор31229-Склад топліва11-11-Завод 24168-Разом 663828 -
. СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ ПАРКІВ І ШЛЯХІВ СТАНЦІЇ
Спеціалізацію парків і колій станції встановлюємо виходячи з таких умов:
повне забезпечення безпеки прямування поїздів і маневрової роботи;
максимальна ліквідація ворожості пересічний при пропуску по станції вагонопотоків окремих напрямків або призначень;
вибір найкращого варіанта використання шляхів парків з урахуванням рівномірного розподілу маневрової роботи між маневровими районами (витяжками).
У парку прибуття (ПП) 9 шляхів: шляхи №1, 2, 3, 4, 5 призначені для прийому парних поїздів з І і Р, шляхи №6, 7, 8, 9 призначені для прийому непарних поїздів з Д.
У приймально парку (ПОП) 10 шляхів: шлях № 1 для транзитних поїздів з Д, шлях № 10 для транзитних поїздів з Р і з І, шляху № 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 для відправлення поїздів свого формування. ...
