перекису 10 за рахунок стравлювання повітря через жиклери 8 і 14 при незмінній налаштуванні редуктора 1.
Перед включенням двигуна подається напруга на ЕПК 9 і 13, і вони відкриваються, забезпечуючи підбурювання повітря через жиклери 8 і 14. При цьому в керуючій порожнини регулятора 10 встановлюється тиск, що дорівнює ~ 66% від номінального, на яке налаштований редуктор 1.
Включення двигуна проводиться подачею команди на замикання всіх ПЗУ 32. Подальше протікання всіх операцій по запуску здійснюється автоматично. Внаслідок займання всіх ПЗУ перегорають встановлені в них сигналізатори. Після реєстрації перегорання сигналізаторів у всіх камерах подається напруга на ЕПК 22, керуючий роботою клапана окислювача 23. ЕПК 22 закривається, повітря з керуючої порожнини клапана 23 стравливается в атмосферу і останній відкривається на попередню сходинку, що контролюється замиканням контакту. Кисень починає самопливом надходити до основних і рульовим КС. За умови замкнутості контакту клапана окислювача 23 через 2.5+ - 0.3 с після подачі напруги на ПЗУ подається напруга на ЕПК 21, що відкриває клапан пального 24 на попередню сходинку. Через 2.2 + 0.2 сек після команди на відкриття клапана пального, до того, як встигнуть заповниться гасом зарубашечного порожнини КС, подається команда на вимикання продувки. При попаданні гасу в КС він запалюється і двигун виходить на режим попередньої щаблі. При цьому замикаються контакти реле 27.
Через 9.5 с після подачі команди на ПЗУ включається контроль режиму попередньої щаблі. Якщо перебігу 1 + 0.2 з не відбудеться замикання контактів реле 27 і контакту клапана окислювача, то надходить команда на включення першої проміжної щаблі. При цьому подається живлення на ЕПК 17. Він відкривається і подає повітря в керуючі порожнини клапанів 11 і 15, відкриваючи їх. Перекис водню починає надходити в ГГ 19, а рідкий азот у випарник 6 і потім на наддув всіх баків.
У РР перекис водню, потрапивши на каталізатор, розкладається на утворився парогаза надходить на лопатки турбіни 5. ТНА починає працювати. При цьому збільшується тиск компонентів за насосами 2,3,4,7. Під дією зростаючого тиску клапан пального 24 відкривається на головну щабель. Потім при досягненні тиску за насосом окислювача 4 ~ 2.6 МПа здійснюється розрив болта, що утримує клапан окислювача 23 в положенні попередньої ступені, і клапан відкривається на головну щабель, що контролюється відповідними контактами. При досягненні в основних КС тиску ~ 2.45 Мпа розмикаються контакти реле тиску 28, контролюючого вихід двигуна на першій проміжну сходинку. Перехід на режим другій проміжній ступені здійснюється закриттям (знеструмленням) ЕПК 13. Підбурювання повітря здійснюється тільки через жиклер 8, що призводить до увеліченіюдавленія в керуючій порожнини регулятора 10 і, отже, витрати і тиску подачі перекису водню в ГГ 19. Це тягне за собою зміну в режимі роботи ТНА. Тиск подачі компонентів збільшується. Двигун виходить на режим другій проміжній ступені.
Переклад двигуна на режим головною ступені тяги здійснюється після відділення ракети від стартового столу, на шостій секунді після спрацьовування контакту підйому. При цьому закривається (знеструмлюється) ЕПК 9. Підбурювання повітря через жиклер 8 припиняється. У керуючій порожнини регулятора 10 встановлюється тиск, відповідне головною ступені тяги, на яке був налаштований перед запуском редуктор 1. Тиск подачі і витрати компонентів підвищуються до номінальних значень. Двигун виходить на режим головною ступені тяги.
Регулювання тяги в польоті здійснюється при спільній роботі систем РКС та СВБ. Виконавчим елементом системи РКС є редуктор точної настройки 1 з електроприводом. Для поліпшення процесу регулювання в систему РКС введена зворотній зв'язок по тиску в КС, здійснювана за допомогою прецизійного датчика тиску 26. Виконавчим елементом системи СВБ є дросель пального 18 з електроприводом.
Вимкнення двигуна проводиться ступінчасто з метою зменшення імпульсу післядії. Попередньо відкриваються ЕПК 9 і 13; при цьому повітря стравливается через жиклери 8 і 14. Двигун переходить на режим першої проміжної щаблі. Одночасно спрацьовують пироклапана 29 рульових камер, припиняючи подачу окислювача в них. Через 1 з обесточиваются ЕПК 17, 21 і 22.Прі цьому закривається перекривний клапан перекису водню 15. ТНА перестає працювати. Тиск за насосом знижується, і закриваються клапани пального 24, окислювача 23 і рідкого азоту 11. Двигун вимикається.
Малюнок 4 - пневмогидравлическими схема двигуна РД - 107
Компоновочная схема РН Р - 7
СПИСОК
1. «Основи проектування літальних апаратів», під редакцією В.П.Мішіна, М .: Машинобудування, 1985 г.
. В.В. Ушаков «Агрегати пневмогідросистем рідинних ракетних рухових установок ЛА», М .: МАІ, 1990 г.
