p>
Обсяги баків пального й окислювача.
Обсяг газової подушки складе приблизно 3% від обсягу компонента.
Для першого блоку:
Для другого блоку:
Розміри баків пального й окислювача.
Для першого блоку для оцінки довжини паливних баків будемо вважати їх конічними,
Бак пального (r=1,35):
Бак окислювача:
Для другого блоку для оцінки довжини паливних баків будемо вважати їх циліндричними.
Бак пального (r=1,5)
Бак окислювача:
1.8 Час польоту кожного ступеня
Час закінчення роботи першого ступеня:
Час закінчення роботи другого ступеню:
.9 Швидкості ступенів в кінці активних ділянок і сумарна величина втрат швидкості. Визначення швидкостей ступенів в кінці активних ділянок
Для першого ступеню:
Для другого ступеню:
Визначення сумарної величини втрати швидкості:
Для третин ступені (,) швидкість необхідна для виходу на дану орбіту становить
Визначимо сумарну величину втрат швидкості:
ЧАСТИНА 2. ПРАКТИЧНА ЧАСТИНА
.1 Діаметр витратних трубопроводів
Розрахунок гідравлічної магістралі трубопроводу проводиться по другій ступіні. На практиці швидкість руху компонентів по трубопроводах вибирають зазвичай порядка від 5 до 20 м/с.
Для окислювача (кисень):
Масова витрата окислювача другого ступеню:
Площа витрат трубопроводів:
Діаметр витратних трубопроводів:
2.2 Розрахунок гідравлічного опору вказаної ділянки ПГС
Дано в завданні:
Рисунок 2 - Схема трубопроводу
Кінематична в'язкість окислювача:
Число Рейнольдса:
) Розрахунок коефіцієнта опору для трубопроводу з радіусом D0/2.
Абсолютна шорсткість:. Коефіцієнт опору одиниці довжини трубопроводу:
) Розрахунок коефіцієнта опору для трубопроводу з радіусом D1/2.
. Вхід в трубопровід:
.
. Пряма ділянка (1):
. Ділянка повороту на (2):
. Ділянка розширення (3):
. Клапан: Візьмемо величину ходу клапана:
. Пряма ділянка (4):
. Ділянка повороту (5):
. Пряма ділянка (6):
Визначимо сумарний коефіцієнт гідросопротівленіе. Після звуження швидкість течії окислювача змінюється, тому коефіцієнт необхідно домножити на:
.3 Визначення тиск газу наддуву в баку
Тиск насичених парів:
Коефіцієнт запасу:
Тиск газу наддуву на початку роботи
Тиск газу наддуву в кінці роботи
.4 Принципова схема рульового двигуна РД 107. Робота двигуна
Перед запуском автоматика двигуна знаходиться в наступному положенні: всі електропневмоклапани (ЕПК) знеструмлені; редуктор 1 налаштований на тиск, що забезпечує номінальний режим роботи двигуна; дросель пального встановлений в положення, що забезпечує номінальне співвідношення компонентів; в основних і рульових камерах встановлені пірозажігающіе пристрої (ПЗУ) 32; клапани пального 24 і окислювача 23 утримуються в закритому положенні повітрям, що подається в їхні управляючі порожнини через редуктор 12 і відкриті ЕПК 21 і 22 від бортового балона (дублювання на випадок несправності бортової системи ВВД здійснюється від наземної установки); перекривний клапан перекису водню 15 і клапан азоту 11 закриті під дією своїх пружин; ЕПК 17, 9, 13 закриті. При цьому відбувається підбурювання повітря через запобіжний клапан у вихідний порожнини редуктора 1.
Для запобігання попаданню в зарубашечного порожнині і в форсуночной голівки КС парів кисню (через можливу негерметичності клапана окислювача) і вологи з навколишнього середовища з моменту початку охолодження магістралі окислювача перед заправкою ракети починається продувка зазначених порожнин невеликою витратою повітря через зворотні клапани 25. За 3-5 хв. до запуску починається інтенсивна продувка цих порожнин азотом.
Запуск двигуна на режим номінальної тяги (головна щабель тяги) здійснюється через попередню і дві проміжні ступені для запобігання закидання тиску в КС. Вихід двигуна на режим, відповідні проміжним східцях тяги здійснюється зміною тиску повітря в керуючій порожнини регулятора витрати ...
