лу, проклеєними між собою тією ж мастикою. Загальна товщина покриття повинна - бути не менше 12 мм.
Здібності протистояти пластичних деформацій в трубопроводах в певній мірі відповідає це ж епоксидне покриття, що дозволяє використовувати його для покриття трубопроводів, що укладаються з трубоукладальних барж з барабаном. При прокладанні підводного трубопроводу по дну моря застосуються лазер, промінь якого прямував уздовж траси трубопроводу і служить орієнтиром при переміщенні трубоукладальної баржі. У наш час маршрут трубопроводу моделюється в тривимірному зображенні з урахуванням морського дна. Трубопровід прокладається по заздалегідь визначеним маршрутом як одна суцільна труба, яку опускають з судна на морське дно за натягач, щоб труба лягла без вад.
Можливість використання трубоукладальних барж в значній мірі залежить від погодних умов. Наприклад, якщо критичні висоти хвиль, при яких трубоукладальних баржа змушена припиняти роботи, становить 25% місячного часі з частотою повторюваності 10, 12 і 3%, то це означає, що для кожного випадку буде втрачений день на припинення робіт і три дні на відновлення їх.
Амплітуда переміщень трубоукладальної баржі залежить від її конструкції. Найбільшим переміщенням від впливу хвиль і течій схильні звичайні трубоукладальні баржі, дещо меншим - трубоукладальні баржі, що мають форму судів, і найменшим переміщенням - трубоукладальні баржі полупогружной типу.
Вертикальні переміщення трубоукладальної баржі в результаті хвилювання моря обумовлюють збільшення згинального моменту і напружень в трубопроводі на увігнутому ділянці (поблизу дна) в процесі його укладання. Розрахунками показано, що вигинає момент при цьому може збільшитися на 60 - 100% в порівнянні з моментом при нульовій амплітуді вертикальних переміщень баржі.
Укладання трубопроводу з трубоукладальних барж здійснюється двома методами: опусканням прямолінійною секції трубопроводу з палуби баржі при її русі вздовж траси і опусканням з баржі трубопроводу діаметром до 400 мм, попередньо намотаного на барабан великого діаметру.
У разі укладання з трубоукладальних барж, обладнаних Стінгер, трубопровід приймає S-подібну форму, що має опуклу частину на Стінгер і увігнутий провисаючий ділянку від точки сходу трубопроводу зі стінгера до дна. Стінгер підтримує трубопровід, створюючи в ньому розподілені по довжині і спрямовані вгору зусилля.
трубоукладальних баржі стали застосовуватися в кінці сорокових років в Мексиканській затоці. Їх конструкція поступово удосконалювалася, збільшувалися габарити, робоча глибина, зменшилися погодні обмеження. У 1975 р з'явилися перші баржі третього покоління, напівзаглибні, наприклад BOS (Таблиця 1).
Таблиця 1. Технічні характеристики морських трубоукладальних плавзасобів.
Еволюція укладання морських трубопроводів включає три покоління трубоукладальних барж. Перше покоління судів було створено для укладання трубопроводів на порівняно невеликі глибини.
На початку 60-их років на трубоукладальних баржах з'явилися спеціальні підтримуючі рами-понтони для спуску трубопроводу з борту - стінгера, спочатку прямолінійного (у вигляді гнучкої батоги з рівномірно розподіленим плавучістю), потім жорсткого криволінійного (у вигляді рами, прикріпленою до корми судна) типів. Стінгер, а особливо натягач для труб, що з'явилося пізніше, дозволили вирішити проблему збільшення глибини. Освоєння нафтових і газових родовищ Північного моря та інших районів шельфу з суворими гідрометеорологічними умовами на початку 70-их років призвело до необхідності докорінного поліпшення морехідних якостей трубоукладальних судів для забезпечення їх стійкої роботи.
Нехтуючи силами тертя трубопроводу про стінгер і спускову доріжку трубоукладальної баржі, можна вважати, що переміщення верхнього кінця трубопроводу і баржі збігаються, а тому прискорення і швидкість кожної точки труби залежать від переміщення баржі. При визначенні динамічних навантажень на трубопровід можна прийняти припущення, що провисаючий ділянку трубопроводу коливається, як маятник, відносно точки його торкання дна моря. Таке припущення дозволяє знайти швидкість і прискорення кожної точки трубопроводу, за значеннями яких обчислюють динамічні навантаження.
Оснащення трубопроводу понтонами не повинно затримувати процес його укладання з трубоукладальних барж. З цією метою понтони прикріплюються після натягача. Спосіб їх закріплення повинен забезпечувати вільне проходження через ролики або інші пристосування спусковий доріжки і стінгера. Понтони збільшують конструктивні розміри трубопроводу, що, у свою чергу, призводить до зростання навантажень від хвиль і течій на занурюваний трубопровід, яке повинно бути в допустимих межах. Крі...
