н, відрегульований на тиск 0,53-0,55 МПа. При засміченні фільтрів тонкого очищення клапан відкривається і зливає паливо в бак через топлівоподогреватель.
Чисте паливо від насосів і форсунок, що просочилося через нещільності між деталями, збирається в зливних колекторах і по трубі надходить в бак. Кінці зливних труб від форсунок входять в спеціальні відростки, приварені до зливного колектору. Для контролю за зливом палива в відростках зроблені овальні вікна. При працюючому дизелі повинно спостерігатися каплепаденія з кожної зливної труби (текти палива не допускається). Забруднену паливо з тарілки під фільтрами і з верхньої плити відсіку розподільного валу зливається окремим трубопроводом в грязесборник.
Перед пуском дизеля після ремонту або тривалої стоянки паливний трубопровід до насосів високого тиску заповнюють паливом за допомогою ручного насоса через зворотний клапан і фільтри тонкого очищення. Насос використовується також для видалення повітря з системи і в разі виходу з ладу топливоподкачивающего насоса. При видаленні повітря відкривають кран, розташований за насосом і пробки на фільтрах тонкого очищення. Паралельно насосу поставлена ??трубка з краном для зливу палива, просочившегося через зворотний клапан. У разі використання ручного насоса цей кран закривають. Зворотний клапан не пропускає паливо до ручного насосу при працюючому дизелі.
Масляна система тепловоза
Циркуляція масла в системі при працюючому дизелі забезпечується масляним насосом, які отримують привід від колінчастого валу, а при пуску дизеля - маслопрокачівающім насосом, що має електропривод.
Масляний насос засмоктує масло з масляного бака через сітчастий фільтр, встановлений на всмоктувальній трубі і по нагнітальної трубі подає його до фільтру грубого очищення. Очищене масло йде декількома потоками. Основний потік масла по трубопроводу надходить в водомасляний теплообмінник, охолоджується і проходить по трубопроводу в нижній і верхній масляні колектори. З нижнього масляного колектора по семи трубкам масло надходить до кришок корінних підшипників колінчастого валу і далі на змазування шатунно-кривошипного механізму та охолодження поршнів. Крім того, від нижнього колектора відходять дві трубки, по яких масло подається на змазування приводів насосів розподільного валу.
На передньому кінці нижнього олійного колектора укріплена маслораспределітельная коробка, від якої відходять три труби. За однією з них масло через фільтр надходить в об'єднаний регулятор дизеля, за іншою - до датчика реле тиску масла (РДМ), і по трубопроводу - до верхнього масляного колектору. З протилежного кінця дизеля колектори і додатково з'єднані між собою трубопроводом. Від верхнього колектора по шести трубкам олія йде до верхнього приводу клапанів, а по чотирьох трубкам надходить на змазування штовхачів в корпусах і підшипників розподільного валу.
Частина масла, що пройшов фільтр грубого очищення, окремим трубопроводом направляється до відцентрового фільтру й фільтру тонкого очищення масла. Перед фільтром тонкого очищення поставлений пропускний клапан, відрегульований на тиск 0,2 МПа. Очищене у фільтрах і масло стікає в картер дизеля. Від фільтра грубої очистки по трубопроводу, на якому встановлений вентиль, масло підводиться до гідромеханічних редуктора, де використовується для заповнення двох гідромуфт і змащування всіх підшипників.
Для захисту системи від високого тиску масла передбачені запобіжний клапан на 0,7 МПа, змонтований в передній кришці насоса, і розвантажувальний клапан на 0,5 - 0,6 МПа, встановлений за водомасляний теплообмінником. Від зниженого тиску масла дизель захищають реле тиску масла і об'єднаний регулятор дизеля. Реле тиску масла включається при тиску масла в системі 0,26 МПа, а вимикається при тиску нижче 0,2 МПа, не зупиняючи дизель, а тільки знижуючи навантаження на нього. Якщо тиск масла стане нижче 0,1 МПа, то дизель буде зупинений об'єднаним регулятором, який автоматично переведе рейки паливних насосів в положення нульовий подачі палива.
Для контролю за температурою масла в системі на трубопроводі перед водомасляний теплообмінником встановлено термореле (РТМ), відрегульоване на включення при температурі 95 ° С. При перегріві масла термореле включає звуковий сигнал (зумер) і сигнальну лампу ЛСД1, встановлену на пульті управління.
Перед пуском дизеля протягом 25 - 30 с. працює маслопрокачівающій насос, який засмоктує масло з бака і через зворотний клапан подає його в маслораспределітельную коробку, а також через фільтр в об'єднаний регулятор дизеля. З коробки масло надходить в масляні колектори і далі до всіх точок змащування, чим забезпечується рідинне тертя деталей під час пуску дизеля.
Енергія масла, що надійшов в об'єднаний регул...
