потужністю 885 кВт. Від переднього кінця колінчастого вала дизеля через повідковий і проміжний вали і гідромеханічний редуктор отримують привід головний вентилятор і компресор, а через клиноременную передачу - вентилятор охолоджування тягових електродвигунів передньої візки.
У передній частині рами змонтована шахта холодильника, розділена перегородкою на дві частини. В одній з них встановлені шістнадцятеро секцій (по вісім з кожної сторони) основного контуру, а в іншій - вісім секцій допоміжного контуру. Вода основного контуру охолоджує дизель, а допоміжного - масло і наддувочного повітря. Охолодження води основного контуру здійснюється головним вентилятором, а води допоміжного контуру - вентилятором з електроприводом. Шахта має бічні і верхні жалюзі. Управління вентиляторами і жалюзі автоматичне за допомогою термореле.
Задній фланець колінчастого валу дизеля жорстко з'єднаний з якорем тягового генератора. На кінці вала якоря укріплений шків, від якого через клиноременную передачу отримують привід двухмашинні агрегат і вентилятор охолоджування тягових електродвигунів заднього візка. Двухмашинні агрегат складається з двох електричних машин постійного струму: допоміжного генератора, що живить все низьковольтні ланцюги, і збудника, що забезпечує збудження тягового генератора.
Дизельне приміщення тепловоза відокремлене від розташованої за ним кабіни машиніста тепло- і звукоізоляційною стінкою. Між дизель - генератором і кабіною машиніста укріплений на кронштейнах резервуар управління місткістю 100 л. У кабіні встановлений пульт управління тепловозом з боку машиніста і допоміжний пульт з боку помічника. Під допоміжним пультом змонтований ручне гальмо. У передній частині кабіни розташований інструментальний ящик і шафа для одягу. Під інструментальним ящиком встановлений калорифер з осьовим вентилятором, а під ногами машиніста - опалювальна сходинка. По секціях калорифера і трубі, що знаходиться під опалювальної сходинкою, проходить гаряча вода з основного контуру охолодження.
На передній і задній стінках кабіни встановлені вентилятори з електроприводом, використовувані влітку для вентиляції кабіни, а взимку в якості антиобледенителей стекол. У задній частині кабіни змонтована апаратна камера.
За кабіною машиніста розташований відсік, в якому розміщена акумуляторна батарея, що складається з 75 послідовно з'єднаних лужних акумуляторів, зібраних в п'ятнадцяти ящиках, встановлених в два яруси. Замість лужної може бути також використана кислотна акумуляторна батарея.
Кузов тепловоза складається з переднього кузова над компресором і шахтою холодильника, знімного кузова над дизель-генераторної установкою, кабіни машиніста і заднього кузова над відсіком акумуляторної батареї. Кузов має люки і двері для огляду і ремонту вузлів тепловоза. На дверях, що мають жалюзі, поставлені повітряні фільтри. У передньому і задньому кузовах знаходяться чотири пісочних бункера загальною місткістю 1500-2000 кг. Пісок в бункери заправляють через два горловини, закриті кришками. У передньому кузові між пісковими бункерами розташований проміжний холодильник компресора. Тепловоз оснащений вітчизняними автозчепними пристроями, автоматичним і ручним гальмами, радіостанцією і пристроями АЛС.
На тепловозах ЧМЕЗТ і ЧМЕЗЕ застосований електричний прогрів дизеля. У зв'язку з модернізацією водяної системи встановлені додаткові водяні насоси з електроприводом, а в передньому кузові (під шахтою холодильника) з правого боку тепловоза змонтований шафа з додатковою електричною апаратурою управління підігрівом.
Паливна система тепловоза
При працюючому дизелі циркуляцію палива в системі забезпечує топливоподкачивающий насос, який одержує привід від колінчастого валу дизеля. Насос засмоктує паливо з бака через зворотний клапан і фільтр грубого очищення і нагнітає через фільтри тонкої очистки в паливний колектор, з'єднаний шістьма перепускними трубками з насосами високого тиску. Насоси через форсунки подають паливо під тиском 30 МПа в циліндри дизеля.
Тиск палива в колекторі 0,20-0,25 МПа підтримується пропускним клапаном, встановленим на задньому кінці колектора. Паралельно клапану приєднана зливна труба з вентилем, який при працюючому дизелі повинен бути закритий. При ремонтах вентиль відкривають для зливу палива з колектора перед зняттям паливних насосів високого тиску. При збільшенні тиску в колекторі вище встановленої норми надлишок палива зливається перепускним клапаном в бак по трубі через топлівоподогреватель. Підігрів палива здійснюється гарячою водою, що надходить в топлівоподогреватель з основного водяного контуру охолодження дизеля.
Для захисту паливної системи від високого тиску перед фільтрами тонкої очистки поставлений запобіжний клапа...
