ок доходів магістральної мережі від вантажних перевезень;
) Чи не досягла також своєї мети практика проведення відкритих конкурсів з визначення перевізників, які здійснюють пасажирські перевезення по соціально значущим повідомленнями;
) Виділювані субсидії прямували тільки на поточну діяльність, без оновлення парку. Досі не сформований цивілізований конкурентний ринок здійснення пасажирських перевезень. Не створені організаційні умови для залучення приватних інвестицій в оновлення матеріально-технічної бази.
Основну частину пасажирського парку в Казахстані складають вагони, вироблені на заводі в Твері (Росія), конструктивно створені в середині минулого сторіччя. Вони розраховані на перевезення пасажирів з конструкційної швидкістю не більше 160 км/год, але чинне суміщене вантажний і пасажирський рух не дозволяє витримувати цю швидкість. Вагони іспанської компанії Patentes Talgo SL при цих же умовах на прямих ділянках можуть забезпечити швидкість, передбачену конструкцією вагона, в 200 км/год, а на кривих ділянках, залежно від радіуса кривої, до 160 км/год. Маршрутна швидкість таких вагонів на ділянці між Алмати і Астаною досягається порядку 110 км/год. Тому при оновленні парку пасажирських вагонів переважно вибирати вагон конструкції Talgo або вагон іншого виробника з аналогічними конструктивними параметрами. За оцінками фахівців за всіма основними напрямками залізничної мережі Казахстану може бути досягнута маршрутна швидкість в 100 і більше км на годину проти нинішніх 50 км/год.
Керівництвом країни і транспортними галузями передбачені ряд заходів по поточному вирішення транспортних проблем, а також на перспективи до 2015, 2020 і 2 030 років. Наприклад, розроблена і реалізується Транспортна стратегія Казахстану до 2015 року. Її мета - модернізація всієї транспортної системи та ефективна інтеграція республіки у світову економіку. Зокрема, планується побудувати близько 1600 км нових і електрифікувати 2700 км вже існуючих залізничних ділянок. В рамках Програми розвитку залізничного транспорту Республіки Казахстан до 2020 року передбачено придбання 1,5 тис. Локомотивів, більш 76 тис. Вантажних і 1,7 тис. Пасажирських вагонів. Загальна сума інвестиції складе більше 5 трлн. тенге.
Також Програма передбачає створення вітчизняної галузі залізничного машинобудування - виробництво тепловозів, електровозів, вантажних і пасажирських вагонів, рейок шпал, технічних засобів сигналізації та зв'язку, систем електропостачання та ін. Очікується, що це дозволить підвищити швидкість вантажних поїздів на 22%, пасажирських поїздів - на 82%, продуктивність вантажного вагона - на 30%, локомотива - на 15%, середня вага поїзда - на 30%, продуктивність праці - на 25%.
У схваленій Урядом Республіки Казахстан Програмі розвитку залізничного транспорту до 2020 року передбачається переклад на підвищені швидкості руху пасажирських поїздів сполученням загальною протяжністю 7 850 км, або більше половини загальної мережі залізниць країни. Безумовно, це буде можливо при організації на спільному підприємстві випуску своїх швидкісних пасажирських вагонів. Разом з тим реалізація Програми розвитку залізничного транспорту стикається з системними складнощами.
З країн, що мають залізниці колії 1520 мм, досвід використання вагонів швидкісного руху має тільки Росія. Це експлуатація на російських залізницях електропоїзди Сапсан (Velaro RUS) виробництва компанії Siemens AG, який 30 липня 2009 здійснив першу демонстраційну поїздку за маршрутом Москва - Санкт-Петербург. Поїзд рухався за маршрутом зі швидкістю від 160 до 250 км/год. В останні роки в Казахстані робляться цілий ряд заходів для вдосконалення транспортної системи. Проте фактичні темпи інтеграції Казахстану в світову транспортну системи поки неможливо визнати задовільними. Дійсно, потенційний транзит через Казахстан з Китаю, Індії та інших країн цього регіону до Західної Європи і назад, а в перспективі і в Америку через Аляску може дати приріст грузо - і пасажиропотоків в десятки і сотні разів, а не 3-3,5% по залізничному і 12-17% з автомобільного транспорту, що фактично ми маємо в останнє десятиліття/1 /.
Для більш повної реалізації цього потенціалу додатково до тих заходів які вже предпрінімаютcя і плануються [3-7] представляється доцільним їх посилення за такими основними напрямками:
) У зв'язку з переміщенням центру світової економіки і торгівлі з Америки в Південно - Східну Азію і об'єктивної необхідності тому відновлення Великого шовкового шляху raquo ;, що проходить через Казахстан, для останнього стає актуальним максимально використати цю унікальну історичну вигідну для себе ситуацію і перейти (в тому числі з максимальним використанням міжнародних інвестицій) на перспективні технології швидкісного руху, здатного впоратися з перспе...
