ктивним зростанням пасажиро - і вантажопотоку, екологічними проблемами і проблемами комфортного і безпечного переміщення пасажирів і вантажів;
) Для успішної реалізації цієї мети доцільно перевести на самий вищий рівень офіційний юридичний статус того централізованого державного підрозділу, який в даний час відповідає за міжнародні транзитні транспортні коридори, що проходять через Казахстан. Цю структура доцільно доукомплектувати представниками всіх тих міністерств, відомств (з достатніми повноваженнями), та інших організацій, які дозволять оперативно, системно, науково - обґрунтовано та на самому вищому рівні (при необхідності) вирішувати всі виникаючі питання, усувати всілякі перешкоди і проблеми - фінансові , правові, дипломатичні, криміногенні, наукові, проектні, технічні, технологічні і т. п.;
) Оптимізувати, з урахуванням стратегічної перспективи, структуру транспортного парку Казахстану. При цьому має сенс врахувати підхід Західної Європи, США, Японії до аналогічного питання. Справа в тому, що в цих країнах утвердилася думка про неминуче переході на магнітолевітуючі транспорт/8 /.
США, незважаючи на широкі можливості впровадження високошвидкісного рейкового транспорту, не стали вкладати в це кошти і почали фінансування розробок щодо практичного впровадження магнітолевітуючі транспорту. В Японії готуються до широкого впровадження поїздів на надпровідних магнітах. У своїх перспективних проектах США припускають переключити до 83% вантажів, перевезених в даний час автомобіл?? ьним транспортом, на електрифіковані залізничні лінії/9 /. Тому Казахстану теж не має сенсу вкладати гроші під вчорашній день raquo ;. Більш доцільно на базі розробки сучасних і перспективних транспортних проектів економічними і дипломатичними аргументами зацікавити в таких проектах своїх сусідів (Китай, Індія, Іран, Пакистан та ін.), Відповідні міжнародні організації та забезпечити спільне фінансування таких проектів. При цьому, в умовах Казахстану для ефективного комплексного вирішення цілого ряду проблем (економічних, екологічних, сільськогосподарських, проблем комфортності та безпеки на транспорті, збереження вантажів і прискорення їх доставки споживачам та ін.) Представляється найбільш розумним головну увагу приділяти перспективному магнітолевітуючі залізничному транспорту, струнному транспорту Юницького і т. п., у тому числі за рахунок автомобільного транспорту, як менш перспективного, екологічно шкідливого, більш витратного і небезпечного.
Тільки такий підхід дозволить революційним чином підняти економіку Казахстану та вирішити цілий комплекс соціальних проблем, а також проблем безпеки країни за рахунок різкого зміцнення її обороноздатності.
Список використаних джерел
1. Транспорт і зв'язок в Республіці Казахстан 2006-2010/Статистичний збірник /.- Астана, 2011. - 106 с.
2. Весь світ - Густота залізниць - # justify gt ;. Залізничний транспорт Казахстану: стан та перспективи розвитку.- 28.04.2011 - # justify gt ;. Нігматжан Ісінгарін, генеральний директор ТОО Економтрансконсалтінг raquo ;, доктор економічних наук, член ради директорів АТ НК Казахстан Темір Жоли - Казахстану потрібно швидкісне пасажирське сполучення//4 червня 2010, 10:28 - # justify gt ;. Травматизм на залізницях зростає - # justify gt ;. Міжнародні заходи. Дні транспорту Казахстану//Міжнародний бізнес-журнал J? RA МОРЕ SEA - jura.lt.
. Міжнародні транзитно-транспортні коридори РК, 11.05.2011 - # justify gt ;. Бутко В.М. Перспективи розвитку транспортної системи як матеріальної бази процесу глобалізації світової економіки//Вісник науки Костанайського соціально - технічного університету імені академіка Зулхарнай Алдамжаров.- Костанай: КСТУ, 2011. №2.- С. 36-43.
. Перспективи електрифікації залізниць США//Trainclub, - чт, 25 листопада 2010 - 11:37/Автор: dronsovest - http://zdmira/.
