го валу.
Між насосом і корпусом приводу встановлюється теплоізоляційна поставка 15 і регулювальні прокладки 13 і 14.
Паливний насос складається з нижнього корпусу 26 з важелями приводу, верхнього корпусу 20 з клапанами і патрубками, діафрагмового вузла і кришки 21. Між корпусами 20 і 26 встановлюються трьох діафрагми 6 і 7: дві верхні - робітники для подачі палива, нижня запобіжні для запобігання потрапляння палива в корпус приводу при пошкодженнях робочих діафрагм. Між робітниками і запобіжної діафрагмами розташовуються зовнішня 27 і внутрішня 24 дистанційні прокладки. Зовнішня прокладка має отвір для виходу назовні палива при пошкодженнях верхніх робочих діафрагм. Діафрагми 6 і 7 з тарілками встановлюються на шток 9 і кріпляться зверху гайкою.
На штоку під вузлом діафрагм знаходиться стиснута пружина. Шток Т-подібним хвостовиком вставляється в проріз балансира 11. Проріз дозволяє, не розбираючи, знімати вузол діафрагм.
У нижньому корпусі 26 встановлюються важелі 12, 8 і балансир 11. У верхньому корпусі знаходяться клапани: всмоктуючий 3 і нагнітальний 2. Під клапани підкладаються прокладки з діафрагмового матеріалу. Клапани пружинами підтискаються до сідел. Зверху до верхнього корпусу насоса центральним болтом кріпиться кришка 21. Між корпусом і кришкою встановлюється пластмасовий сітчастий фільтр 4. Верхній корпус 20 має поставка 1 і всмоктуючий 5 патрубки.
Подача палива важелем 8 ручної підкачки здійснюється впливом кулачка 10 на балансир 11 і діафрагми паливного насоса. У разі холостого ходу важеля 8 при заповненні камери поплавця карбюратора паливом необхідно повернути на один оборот колінчастий вал двигуна, щоб ексцентрик 17 звільнив штовхач 16 і балансир 11. Поворот колінчастого валу виконується ключем за годинниковою стрілкою за болт в торці вала.
Для правильної установки паливного насоса на двигун використовуються регулювальні прокладки 13 і 14, встановлені між насосом і теплоізоляційної поставкою, між корпусом приводу і постачанням (див. схему установки паливного насоса). Використовуються дві з трьох нижчезазначених прокладок: прокладка А -Товщина 0,27-0,33 мм; прокладка В - товщиною 0,70-0,80 мм; прокладка С - товщиною 1,10-1,30 мм.
Між корпусом приводу і теплоізоляційної поставкою завжди повинна стояти прокладка А.
Топлівопроводи і фільтр тонкого очищення палива. Топлівопроводи 35 і 36 виготовляються зі сталевих освінцованних або оцинкованих трубок.
Трубки з'єднуються з паливним насосом і з баком гумовими шлангами в тканинної оплітці і закріплюються гвинтовими стяжними хомутами.
Паливний насос з карбюратором з'єднується гумовим шлангом. Подаючий паливопровід 35 виготовляється діаметром 8 мм, зливний 36 діаметром 6 мм.
Перед паливним насосом 32 на шлангах встановлюється фільтр 33 тонкого очищення палива і кріпиться на шлангах гвинтовими стяжними хомутами. Фільтр нерозбірними конструкції з паперовим фільтруючим елементом в пластмасовому корпусі. Пластмасовий корпус з кришкою зварені ультразвукової зварюванням або струмами високої частоти.
1.1.2 Робота системи живлення ВАЗ - 2109 (принцип дії)
Малюнок 2 Карбюратор
Головна дозуюча система живиться з поплавкової камери, в яку паливо надходить через голчастий клапан 18. Через головні паливні жиклери 44 н 32 паливо надходить в емульсійні колодязі.
При достатніх розрідженнях в розпилювачах головних дозуючих систем паливо змішується в емульсійних колодязях з повітрям, що поступає через головні повітряні жиклери 6 і 14, і у вигляді емульсії всмоктується в дифузори змішувальних камер.
На режимі дроселювання працює тільки головна дозуюча система першої камери. Друга камера починає відкриватися і працювати, коли дросельна заслінка першої камери відкриється більш ніж на дві третини. Система холостого ходу забезпечує необхідний склад горючої суміші на холостому ходу. При цьому дросельні заслінки 38 і 35 закриті. Паливо з емульсійного колодязя головної дозуючої системи піднімається по паливному каналу, проходить паливний жиклер 5, змішується з повітрям з повітряного жиклера 7 і проточного каналу і далі надходить під гвинт 40 якості суміші і в задроссельноє простір. Перехідна система першої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна з холостого ходу на режими дроселювання. У момент відкриття дросельної заслінки першої камери щілину 39 перехідною системи потрапляє під розрідження. З неї також буде надходити емульсія, забезпечуючи плавний перехід. Перехідна система другої камери, забезпечує плавний перехід роботи двигуна в момент початку відкриття дросельної заслінки другої камери. У цей момент отвори...
